В Україні почались продажі нової моделі Lexus: CT200h. Автомобіль цей цікавий по багатьом параметрам. За багатьма параметрами це дійсно революційна для компанії модель. По-перше, це хетчбек гольф-класу, яких марка, орієнтована на ринок Північної Америки, до цього ніколи не робила (довжина - 4320 мм, ширина - 1765 мм, висота - 1430 мм). По-друге, це перший легковий Lexus з чотирициліндровим двигуном. Ну і нарешті, по-третє, це перший гібрид в преміальному сегменті-гольф-класу.

Зовнішність CT200h викликає суперечливі почуття - передня частина виконана в дусі L-finesse, виглядає цілком «молодіжно» і навіть агресивно, але агресія розбивається об високий кузов і майже мінівеновскую важку «корму». У першу чергу такий дисонанс обумовлений аеродинамічній оптимізацією (адже перед нами гібрид). Японцям довелося зробити практично вертикальну задню двері, витягнути дах, вийшов не спортивний хетчбек, а якийсь компакт-вен або універсал ... При цьому представники Lexus кажуть, що в якості цільової аудиторії розглядають досить молодих, успішних, цілеспрямованих людей, які хочуть мати невеликий міський автомобіль, що відноситься до класу преміум і оснащений гібридною силовою установкою. І називають конкурентів: «копійку» bmw і audi A3. C такою зовнішністю досить складно буде боротися з законодавцями жанру, а попереду ще й прем'єра нового А-класу ... Втім, у власника CT200h буде одна перевага перед німцями - переплутати цей хетчбек з конкурентами просто неможливо.

"Субару" (Subaru-Fuji Industries Ltd.), Японська компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і вантажних автомобілів, бере участь в авіабудуванні і проводить промислове устаткування. Штаб-квартира знаходиться в Токіо.
Емблема Subaru
У 1956 компанія Fuji («Фуджі») заснувала філіал Subaru, який спочатку випускав мопеди Rabbit ("Реббіт" - "Кролик"). Через два роки компанія випустила Автомобіль Minicar 360 ("Міні-Автомобіль 360"), який був більшим, ніж могло б виходити з назви. Спочатку продажі Subaru 360 були досить низькими, Але вже через два роки цей показник помітно зріс, і Subaru стала провідним виробником автомобілем подібного класу в країні.

У 1960 році, паралельно з 360-кубовою моделлю, починається випуск серії 450 (у Японії вона носила назву Maja), забезпеченою двигуном робочим об'ємом 423 куб. см і потужністю 23 л.с. У 60-і роки 360-а модель продовжувала безперервно удосконалюватися: у 1961-му потужність мотора виросла до 18 л.с., а швидкість - до 90 км / год; ще через три роки дебютувала версія 360 DeLuxe / Custom з 20-сильним двигуном, яку в 1969-му змінив Subaru 360 нового покоління, відомий як R-2, з мотором в 25 "конячок". Одночасно почалося виробництво самої зарядженої модифікації "народного" Subaru - Sport 360, що розвивала, завдяки потужності в 36 л.с., швидкість близько 120 км / ч. Разом з цим підвищувалася якість виготовлення машин марки (як і взагалі у всіх японськихавтовиробників , до середини 70-х обігнали по цьому показнику не тільки американські марки, і зрівняли з західнонімецькими).

Перша презентація Chevrolet Camaro відбулася 26 вересня 1966 року, з метою створення конкуренції понад популярному і захопив великий сектор ринку ford Mustang. Проектувався Camaro як новий автомобіль, але, тим не менш, у ньому прижилися вузли та компоненти від Chevellet Corvair і навіть легендарного Corvette. Основою силової конструкції автомобіля став несучий кузов, до якого спереду кріпився потужний підрамник, встановлений на еластичних елементах. На кузові був розміщений двигун з коробкою передач, а також незалежна пружинна підвіска.

Перша презентація Chevrolet Camaro відбулася 26 вересня 1966 року, з метою створення конкуренції дуже популярному Ford Mustang. Проектувався Camaro як новий автомобіль, але, тим не менш, у ньому прижилися вузли та компоненти від Chevellet Corvair і навіть легендарного Corvette. Основою силової конструкції автомобіля став несучий кузов, до якого спереду кріпився потужний підрамник, встановлений на еластичних елементах. На кузові був розміщений двигун з коробкою передач, а також незалежна пружинна підвіска.

Задній же міст, що є ведучим, тримався на поздовжніх листових ресорах. Лінійку двигунів, якими комплектувався Chevrolet Camaro представляють V-образні "шістки" і "вісімки" об'ємом від 3,6 до 7,0 літрів! V6 мав всього два різновиди: перша об'ємом 3,6 л. і потужністю 140 к.с, друга 3,9 л. потужністю 155 к.с. А ось гамма V8 навпроти - вражає: 5,1-літрова, 210-сильна модифікація, за якою слідує теж 5,1-літровий, але оснащений 4-х камерним карбюратором мотор, його потужність становила вже 275 к.с., за ним 5,5-літровий - 295 к.с., наступними за списком йшли 6,2-літрові агрегати потужністю 325 і 375 к.с., ними комплектувалися Camaro серії "Super Sport -396", і нарешті замикав ряд "вісімок" 7 -літровий, 425-сильний монстр, який ставився на замовлення тільки на топову версію - "Camaro Z-28" в модифікації "Super Sport" (1972 р.) або ж "Rally Sport" - ці модифікації так само включали в себе більш ефективну гальмівну систему, аудіо систему, гідропідсилювач керма і навіть кондиціонер.

Перший Mercedes-Benz S-класу - Sonderklasse перекладається з німецької як «особливий клас» - з'явився 25 вересня 1972 року. Хоча й раніше найрозкішніші автомобілі з трипроменевою зіркою мали в назві букву S, до цієї дати офіційно вони не були об'єднані в один клас. Новий флагман в кузові W116 замінив на конвеєрі седани W108-109.

Зовнішність новинки сильно змінилася в порівнянні з попередником. Горизонтальні прямокутні фари зайняли місце вертикальних округлих. Задня оптика збільшилася в розмірах, їх скла зробили рифленими - так їх поверхня менше забруднювалася при русі. Як і раніше, по периметру автомобіля проходила хромована смуга, але тепер її зробили нижче, що створювало ілюзію подвійних бамперів. В цілому дизайн автомобіля став більш динамічним і сучасним.

Не тільки зовнішність W116 була революційною для свого часу. Саме на ці автомобілі вперше в світі серійно стали встановлювати ABS.

Першою з'явилася модель 350SE, оснащена двигуном V8 потужністю 200 к.с. Трохи пізніше в продаж поступили 6-циліндрові 280SE і 280S, причому останній був карбюраторним.

Важливий вибір.
Незважаючи на те, що японська компанія Mazda почала продавати автомобілі Cosmo Sport, оснащені роторним двигуном, ще в травні 1967 року, в 1974 році команда розробників роторного проекту опинилася під потужним тиском своїх супротивників. «Роторний двигун ненадійний, просто пожирає бензин і ніколи не матиме успіху на ринку», - стверджували останні. Однак керівник робіт Кенічі Ямамото твердо заперечив своїм опонентам, стверджуючи, що зупинка даного проекту буде означати відмову компанії Mazda від революційного прориву у виробництві двигунів внутрішнього згорання. «Давайте думати так, - розповідає про слова Ямамото Нонака Ікудзіро в своїй статті« Компанія - творець знання », розміщеної на сайті школи менеджерів« Арсенал », - Ми творимо історію; займатися цим завданням - наша« доля ».

Кенічі Ямамото звернувся до фундаментальних прагненням компанії - до того, що назвав «відданістю невиліковним цінності», і до стратегії технологічного лідерства. Він показав, як проект роторного двигуна відображає вірність організації якось обраному ідеалу. Правда вигляд авто вражає, незважаючи на футуристичні образи створенні компаніями porsche, audi, bmw та все ж Mazda Taiki перехоплює подих

В кінці 1940-х років американська автомобільна промисловість опинилася в найбільш виграшній позиції: економіка стрімко розвивається, попит на автомобілі зростає з кожним днем, а бензин ллється рікою і коштує дешевше мінералки. І поки в бідній Європі користувалися популярністю малолітражки Сітроен 2CV і Фольксваген-Жук, а в зруйнованій після війни Японії автопром відновлювали з руїн і ставиться на мирні рейки, у США намітилися тенденції, що визначили вектор розвитку американського автопрому на півстоліття вперед. Американські автомобілі з кожним роком ставали все більше, могутніше і комфортабельніше. Саме в цей післявоєнний період з'явився один з найяскравіших представників американської автопромисловості, якому було призначено стати легендою вже при житті.

Поява «дрім-кара» El Dorado на автомобільному шоу «моторамі» у 1952 році було приурочено до 50-річчя марки. Назва «Ель Дорадо» відбувалося від стародавньої легенди про казковий золотом королівстві, яке марно намагалися знайти іспанські конкістадори. І оскільки в 1952 році відділення Cadillac святкувало свій золотий ювілей, відповідно ім'я топового «дрім-кара» повинно було нагадувати всім про золото і безтурботним солодкого життя в казковій країні. El Dorado базувався на платформі моделі Sixty-Two. Головною зовнішньою відмінністю від моделі Sixty-Two було лише наявність гнутого панорамного скла і характерний вигин на боковинах кузова. Дизайн авто розроблявся під керівництвом Харлі Ерла. Це був білосніжний кабріолет з червоним шкіряним салоном, автоматичною трансмісією, незалежною підвіскою, кондиціонером, електричним приводом регулювання і підігрівом передніх сидінь, гідропідсилювачем керма, склопідйомниками, приводом радіоантени і складного тенту і масою інших приємних дрібниць, які роблять наше життя красивою. «Дрім-кар» планували випустити лише обмеженим тиражем. Про серійний випуск моделі ніхто не думав, і навіть не передбачалося, що ця епопея розтягнеться на півстоліття. Але білосніжний кабріолет з червоним шкіряним салоном справив на публіку хороше враження, і відділення компанії почало приймати замовлення.

Focus завжди був особливим автомобілем для ford. Вперше він з'явився в Європі в 1998 році, прийшовши на заміну популярному Escort, щоб повторити і примножити успіх свого попередника. З тих пір спливло багато води. Focus встиг зібрати всілякі нагороди і премії, має великий попит у багатьох країнах світу, а особливою любов'ю користується в Росії, де у свій час навіть спостерігався дефіцит другого покоління Focus.

Третє покоління автомобіля вперше було представлено на автошоу в Детройті в січні 2010 року. Дизайн був виконаний за мотивами концепту Iosis Max, який продемонстрував новий фірмовий стиль марки в Європі. Нове покоління має стати по-справжньому «глобальним». У ford це називають One Ford, і означає це, що деталі призначеного для продажу на ринках більш ніж 120 країн по всьому світу Focus уніфіковані на 80%.

Отже, на дворі 2011-й, і до початку продажів Focus III залишилося буквально кілька місяців, замовлення будуть прийматися вже влітку. Зрозуміло, в такій ситуації було б злочином не випробувати одну з самих очікуваних на російському авторинку моделей на дорогах Іспанії в рамках виїзного тест-драйву. І ми випробували, а тепер поспішаємо поділитися враженнями.

Невизначеність на світовому автомобільному ринку змушує деякі компанії робити неординарні кроки. Хтось змінює плани щодо продажу нових моделей, а хтось, навпаки, оживляє те, що багато автолюбителів уже встигли призабути. У даному випадку мова йде про роторної Mazda RX-8, інформація про рестайлінг якої увірвалася на світове інформаційне поле. Проблема в тому, що зовні ця новинка є версією R3, вперше розсекреченій в Японії ще в січні 2008 року. Зауважимо, що через тиждень після вдалої шпигунської місії цю модель продемонстрували вже в США на автосалоні в Детройті. У це важко повірити, але через півтора року цей спортивний роторний автомобіль має пережити європейську прем'єру, але лише в межах Німеччини. Тому і покажуть його на автосалоні у Франкфурті.

Зовнішність цієї дивної новинки вже добре відома, але при цьому треба віддати RX-8 належне - вона до цих пір виглядає актуально. Перелік змін включає в себе досить серйозно модернізовану передню частину з новою оптикою, повітрозабірниками, бампером і LED-протівотуманкамі. З боків нові 19-дюймові диски і накладки на пороги, а ззаду змінений спойлер, оптика і новий бампер. З усього цього різноманіття хочеться виділити вид спереду, який явно виглядає як крок вперед. А от експерименти із заднім бампером виявилися невдалими. Навіть простий чорний низ з липовим дифузором і вбудованою противотуманки в формі ротора виглядав краще.

Нарешті-то вся ця гра в кішки-мишки закінчилася і всі бажаючі отримали можливість самостійно оцінити нове творіння компанії bmw. Неважко уявити, яка розгорнеться полеміка і скільки всього буде сказано з приводу дизайну, який вибрала компанія для своєї новинки. З кожним новим поколінням клієнтам доводиться заново звикати до чергового зовнішності BMW 5-Series. Хоча це й добре - немає застою, здатного поховати інтерес до марки в цілому. До того ж існує думка, що в BMW спеціально чергують "злий" по виглядом модель з більш м'якою. Після того як віртуальні покривала скинули на підлогу, це думка знайшла своє підтвердження - чергове покоління "п'ятірки" BMW вступило в нову фазу свого життя. Ось тільки їй все одно доведеться пройти через складний процес адаптації в суспільстві. Інша справа, що цього разу він напевно пройде набагато швидше.

Спочатку здається, що BMW 5-series під кодовою назвою F10 дуже схожа на третю серію BMW, але потім виявляється, що це скоріше зменшена копія "сімки". Занадто багато плутанини. Хочеться побачити окремий образ, який цілком має право бути дивним, але при цьому просто зобов'язаний бути індивідуальним. От тільки він вже був таким, пам'ятаєте? Ось вона - циклічність у випуску моделей BMW. Варто зауважити, що прийшла черга класичної "п'ятірки", яка акуратно увіллється в модельний ряд, надавши покупцям можливість придбати еталонний бізнес-клас, а не спортивний седан. А чому ні?Адже завдання компанії - продавати автомобілі, а значить, потрібен постійний прогрес. Навряд чи хтось зможе посперечатися з тим, що, вживив в "п'ятірку" нутрощі і техніку від представницької "сімки", можна розбудувати клієнтів.

porsche Panamera дуже довго створювали, розкручували і возили по презентаціях, тепер же настав час зрозуміти, що за модель претендує на роль флагмана марки Porsche. Так хочеться нарешті своїми руками доторкнутися до автомобіля, на розробку якого витратили 1 мільярд євро. Відразу зазначимо - все євроценти освоїли грамотно і причепитися тут не до чого. Сама ж тема фінансів на презентації піднімалася далеко не один раз. Такі вже часи. Спочатку присутніх довго розповідали про успішність компанії на ринку та її світле майбутнє, а потім, у приватній розмові, Клаус Бернінгем, виконавчий директор з продажу, жартівливо помітив, що скупитися вже пізно, адже сам процес запуску моделі на світову орбіту був ініційований ще задовго до кризи. Тепер же мова йде про імідж, а він дорожче будь-яких витрат.

Спочатку гроші йшли на унікальну презентацію в Шанхаї, тепер на порядку денному не менш значний тест на дорогах Мюнхена. Єдине, на що не змогли вплинути ні гроші, ні таланти німецького менеджменту, так це погода.Насамперед вона зіпсувала задумку креативників ще на прем'єрі в Китаї.Вистачило банального дощу з туманом, який перетворив пентхаус з шикарним видом на місто в саме звичайне приміщення з матовим склом. А пізніше провернула той же трюк на тест-драйві, нагнавши хмар в околиці Мюнхена, щоб залити дощем всі дороги в окрузі. Російська група в черговий раз переконалася, що везе найсильнішим, так як висадилася в Німеччині разом із сонцем. Світило, правда, балувало своєю присутністю недовго, але цього вистачило, щоб випробувати нову Panamera не тільки на мокрих дорогах, але і на сухому асфальті.