В Україні почались продажі нової моделі Lexus: CT200h. Автомобіль цей цікавий по багатьом параметрам. За багатьма параметрами це дійсно революційна для компанії модель. По-перше, це хетчбек гольф-класу, яких марка, орієнтована на ринок Північної Америки, до цього ніколи не робила (довжина - 4320 мм, ширина - 1765 мм, висота - 1430 мм). По-друге, це перший легковий Lexus з чотирициліндровим двигуном. Ну і нарешті, по-третє, це перший гібрид в преміальному сегменті-гольф-класу.

Зовнішність CT200h викликає суперечливі почуття - передня частина виконана в дусі L-finesse, виглядає цілком «молодіжно» і навіть агресивно, але агресія розбивається об високий кузов і майже мінівеновскую важку «корму». У першу чергу такий дисонанс обумовлений аеродинамічній оптимізацією (адже перед нами гібрид). Японцям довелося зробити практично вертикальну задню двері, витягнути дах, вийшов не спортивний хетчбек, а якийсь компакт-вен або універсал ... При цьому представники Lexus кажуть, що в якості цільової аудиторії розглядають досить молодих, успішних, цілеспрямованих людей, які хочуть мати невеликий міський автомобіль, що відноситься до класу преміум і оснащений гібридною силовою установкою. І називають конкурентів: «копійку» Bmw і Audi A3. C такою зовнішністю досить складно буде боротися з законодавцями жанру, а попереду ще й прем'єра нового А-класу ... Втім, у власника CT200h буде одна перевага перед німцями - переплутати цей хетчбек з конкурентами просто неможливо.

"Субару" (Subaru-Fuji Industries Ltd.), Японська компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і вантажних автомобілів, бере участь в авіабудуванні і проводить промислове устаткування. Штаб-квартира знаходиться в Токіо.
Емблема Subaru
У 1956 компанія Fuji («Фуджі») заснувала філіал Subaru, який спочатку випускав мопеди Rabbit ("Реббіт" - "Кролик"). Через два роки компанія випустила Автомобіль Minicar 360 ("Міні-Автомобіль 360"), який був більшим, ніж могло б виходити з назви. Спочатку продажі Subaru 360 були досить низькими, Але вже через два роки цей показник помітно зріс, і Subaru стала провідним виробником автомобілем подібного класу в країні.

У 1960 році, паралельно з 360-кубовою моделлю, починається випуск серії 450 (у Японії вона носила назву Maja), забезпеченою двигуном робочим об'ємом 423 куб. см і потужністю 23 л.с. У 60-і роки 360-а модель продовжувала безперервно удосконалюватися: у 1961-му потужність мотора виросла до 18 л.с., а швидкість - до 90 км / год; ще через три роки дебютувала версія 360 DeLuxe / Custom з 20-сильним двигуном, яку в 1969-му змінив Subaru 360 нового покоління, відомий як R-2, з мотором в 25 "конячок". Одночасно почалося виробництво самої зарядженої модифікації "народного" Subaru - Sport 360, що розвивала, завдяки потужності в 36 л.с., швидкість близько 120 км / ч. Разом з цим підвищувалася якість виготовлення машин марки (як і взагалі у всіх японськихавтовиробників , до середини 70-х обігнали по цьому показнику не тільки американські марки, і зрівняли з західнонімецькими).

Перша презентація Chevrolet Camaro відбулася 26 вересня 1966 року, з метою створення конкуренції понад популярному і захопив великий сектор ринку Ford Mustang. Проектувався Camaro як новий автомобіль, але, тим не менш, у ньому прижилися вузли та компоненти від Chevellet Corvair і навіть легендарного Corvette. Основою силової конструкції автомобіля став несучий кузов, до якого спереду кріпився потужний підрамник, встановлений на еластичних елементах. На кузові був розміщений двигун з коробкою передач, а також незалежна пружинна підвіска.

Перша презентація Chevrolet Camaro відбулася 26 вересня 1966 року, з метою створення конкуренції дуже популярному Ford Mustang. Проектувався Camaro як новий автомобіль, але, тим не менш, у ньому прижилися вузли та компоненти від Chevellet Corvair і навіть легендарного Corvette. Основою силової конструкції автомобіля став несучий кузов, до якого спереду кріпився потужний підрамник, встановлений на еластичних елементах. На кузові був розміщений двигун з коробкою передач, а також незалежна пружинна підвіска.

Задній же міст, що є ведучим, тримався на поздовжніх листових ресорах. Лінійку двигунів, якими комплектувався Chevrolet Camaro представляють V-образні "шістки" і "вісімки" об'ємом від 3,6 до 7,0 літрів! V6 мав всього два різновиди: перша об'ємом 3,6 л. і потужністю 140 к.с, друга 3,9 л. потужністю 155 к.с. А ось гамма V8 навпроти - вражає: 5,1-літрова, 210-сильна модифікація, за якою слідує теж 5,1-літровий, але оснащений 4-х камерним карбюратором мотор, його потужність становила вже 275 к.с., за ним 5,5-літровий - 295 к.с., наступними за списком йшли 6,2-літрові агрегати потужністю 325 і 375 к.с., ними комплектувалися Camaro серії "Super Sport -396", і нарешті замикав ряд "вісімок" 7 -літровий, 425-сильний монстр, який ставився на замовлення тільки на топову версію - "Camaro Z-28" в модифікації "Super Sport" (1972 р.) або ж "Rally Sport" - ці модифікації так само включали в себе більш ефективну гальмівну систему, аудіо систему, гідропідсилювач керма і навіть кондиціонер.