Як повідомила прес-служба компанії, Volvo починає виробництво експериментальних автомобілів з системами збільшення запасу ходу - вони будуть обладнані двигунами внутрішнього згоряння, які дозволять помітно збільшити запас ходу без дозаправки або зарядки акумуляторів. Випробування нових технологій пройдуть у першому кварталі 2012 року.

"Вартість і розміри акумуляторів обмежують запас ходу електромобілів. Використання нових рішень дозволить збільшити запас ходу електромобіля до тисячі кілометрів, при цьому викиди двоокису вуглецю будуть нижче 50 г / км", - пояснив Дерек Крабб, віце-президент з розробки двигунів Volvo Car Corporation.

За заявою компанії, в даний час Volvo розробляє три різні рішення, які включають трициліндровий бензиновий двигун, а також систему рекуперації енергії при гальмуванні. Двигуни можуть працювати як на бензині, так і на етанолі (паливо E85).

Два нових рішення побудовано на платформі Volvo C30 Electric. В обох випадках стандартні акумулятори трохи скоротилися в розмірах, дозволивши розмістити ДВС і паливний бак. У першому варіате C30 Electric комплектується трициліндровим двигуном внутрішнього згоряння потужністю 60 л.с. (45 кВт). Двигун розміщується під підлогою багажного відділення. ДВС працює на генератор потужністю 40 кВт. Одержуване електрика в основному йде на харчування електромотора 111 к.с. (82 кВт), але водій може направити енергію з генератора на зарядку акумуляторів, підвищуючи запас ходу автомобіля на електротязі.

Це рішення дозволяє збільшити загальний запас ходу автомобіля до 1000 км понад 110 км, які автомобіль може пройти при повністю заряджених акумуляторах.

У другому варіанті використана паралельна схема підключення двигуна, при якій автомобіль комплектується більш могутнім трьохциліндровим мотором, що встановлюються в задній частині разом паливним баком на 40 літрів. Відмінність цього рішення від першого полягає в тому, що двигун встановлюється паралельно: турбований двигун потужністю 190 к.с. передає крутний момент на задні колеса через шестиступінчасту автоматичну трансмісію. Таке рішення забезпечує більш ефективний витрати, наприклад, при русі по трасі. Більше того, генератор на 40 кВт може використовуватись для зарядки акумуляторів, підвищуючи запас ходу автомобіля на електротязі.

У цьому випадку використовується все той же 111-сильний електромотор. Сукупна потужність двох силових агрегатів автомобіля перевищує 300 к.с., а прискорення з місця до 100 км / год відбувається менш ніж за шість секунд.

Це рішення здатне збільшити загальний запас ходу електромобіля більш ніж 1000 км понад 75 км, які автомобіль може пройти при повністю заряджених акумуляторах.

У третьому варіанті використана платформа Volvo V60 і паралельна схема підключення двигуна. Всі елементи силової установки розміщуються під капотом у передній частині автомобіля. Електромотор потужністю 111 к.с. доповнено трициліндровим бензиновим двигуном (190 к.с., 140 кВт), двошвидкісний автоматичною трансмісією і генератором на 40 кВт. Двигун внутрішнього згоряння використовується для приводу передніх коліс через трансмісію і при необхідності заряджає батареї автомобіля.

На швидкості до 50 км / год автомобіль їде виключно на електроенергії. Бензиновий двигун вступає у справу на більш високих швидкостях. Коли заряд акумуляторів падає нижче заданого рівня, здійснюється зарядка акумуляторів, які розташовуються під підлогою багажного відділення. Їх ємності достатньо для їзди на відстань 50 км. Крім акумуляторів автомобіль комплектується паливним баком місткістю 45 літрів для бензину або палива E85.

Розробки проводяться в рамках проекту ЄС та програми Департаменту енергетики Швеції.