Європейська презентація новинки Volvo S60 відбулася ще в червні 2010. Але тільки зараз у представництві Volvo нам видали відразу 2 повнопривідних седана S60: один з бензиновим турбомотором 3.0 (304 к.с.), другий - з турбодизелем 2.4 (205 к.с.). А на додачу до них - надувну ляльку з інструкцією!

Парадокс. З одного боку, седан Volvo S60 другого покоління став більший - наприклад, довжина зросла з 4580 до 4628 мм. Але виглядає він компактніший попередника! Короткі свеси, клиновидний силует ... Невже й справді спорт-седан? І хоча стегна боковин тут не по-вольвовскі округлені, задні ліхтарі вивернуті в бумеранги на кшталт старого Сітроена С5, а в профіль четирехдверка схожа на хетчбек, але скільки навколо машини ні ходи - це Volvo. Бентежить хіба що світиться «пірсинг» у видатному носі решітки радіатора, але прибери його - і серйозний загалом автомобіль стане схожим на мультяшного мишеня.

Інтер'єр виконаний у повній відповідності з концепцією, озвученої нещодавно головою Volvo Стефаном Якобі: «Досить твердити про преміум. Нам потрібно сфокусуватися на елегантній скандинавської простоті, нашої унікальності, а не копіювати конкурентів ».

Усередині S60 - мрія Volvo-люба. Все на звичних місцях: солідно-стримана передня панель, «ширяюча» центральна консоль - і зсипали в її центр кнопки-клавіші. Користуватися такою клавіатурою, дивлячись на дорогу, непросто - наприклад, кнопка рециркуляції повітря зрушена до пасажира, а клавіші ручного пошуку радіостанцій рознесені по різні сторони консолі. Включені фари чи ні? Не знаю, тому що блок управління світлом перекритий кермом, а на багатофункціональної панелі приладів місця для індикатора не знайшлося. Рукоятка поперекового підпору сховалася у вузькій щілині між спинкою крісла і боксом-підлокітником. А як заморочені меню! Система стабілізації DSTC налаштовується через розділ «Мій S60», а нітрохи не менш «їздові» регулювання підсилювача керма знаходяться в підпункті Установки автомобіля, і то тільки на шостому місці.

Інтер'єр Volvo S60

Зате посадка зручна: крісло - клас, тільки широкуватий і шкіряно-слизьке. І на задніх сидіннях затишок і простір - звичайно, за мірками преміум-сегмента D + з вічним масивним тунелем через наявність заднього приводу. Звичайно, базові «шестідесятки» передньопривідні, але журналістам спершу дають топ-версії - щоб тінь захоплень від потужних повнопривідних машин лягла на все сімейство. І нова четирехдверка S60 - якраз такий випадок.

У Volvo S60 Т6 - поперечна рядна «шістка» з турбонаддувом. Потужність - 304 сили. Адже і як р-р-гарчить навіть без літери R в індексі! І мчить. Хоча не дивлячись на злий мотор, S60 заколисує комфортом: у салоні тихо, і якою б не був обраний режим електроннокеровані амортизаторів (Sport, Comfort або Advanced), удари від ям-вибоїн і розгойдування на хвилях покриття розчиняються десь на рівні підпілля. Фактично кожен з амортізаторних режимів - відтінок комфортного: комфорт спортивний, комфорт просунутий ... Навіть у «спорті» седан липне до дороги, не проставляючи наголосів на стиках-тріщинках.

Додайте сюди м'які логічні перемикання шестиступінчастою «автомата», плавні відгуки на газ - і спробуйте знайти привід, щоб почати будити в цій машині звіра. Але ми знайшли - це ж спорт-седан!

Газ в підлогу - і S60 зриває піджак, оголюючи мускулатуру. При заявлених 6,1 з до сотні по холодному асфальту на зимових шинах нам вдалося розігнатися за 6,6 с. І мотор прокинувся, гарчить крізь ковдру. Але відчувається, - не вкусить.

Volvo S60 T6

Керованість до пари. Реакції гострі, точні, автомобіль впевнено тримає пряму, охоче пірнає в круті повороти - і не збивається з курсу на нерівностях. Динамічна їзда - в радість! І тільки в ковзаннях S60, ніби несподівано згадуючи настанови батьків, припиняє пустощі. Замет під провокаційний скидання газу розвивається плавно, але як тільки ти додаєш тягу в надії на повнопривідне ковзання, спохвачується система стабілізації DSTC - мовляв, далі я. Коротко ковзнувши усіма чотирма колесами, автомобіль немов впирається в невидимі рейки, відсунути які не можна, навіть знявши в меню галочку напроти пункту «DSTC»: відключається лише трекшн-контроль. Дражнилка! Але запас «доскользітельной» стійкості вражає.

А що дає перемикання режимів електрогідравлічного підсилювача керма? Єдина небажана комбінація - це вибір низького зусилля для активної їзди: зворотного зв'язку, буває, не вистачає. Але в решті поєднаннях - все чітко. Причому якщо в розслабленому ритмі краще саме легке кермо, то для високошвидкісних маневрів найкраще підходить утяжеленная бублик: чіткий «нуль», насичене реактивна дія ... Спорт-седан!

А з дизелем?

Автомобіль у версії D5 (205 к.с.) хороший, але не настільки рафінований. Динаміка тут явно спокійніше - стосильного різниця в порівнянні з S60 T6 вилилася у більш ніж двосекундною відставання на розгоні до сотні: 8,9 проти 6,6 с. Тим не менше можливостей дизеля вистачає завжди і скрізь. А наших нарікань заслужили занадто різкі реакції на газ в спортивному режимі трансмісії і вібрації на холостих обертах - вони відчуваються на підлозі, педалях, кермі і навіть на підголовниках передніх крісел. В іншому - «бензинова» радість: від живо-надійної керованості, пружно-зібраної плавності ходу і тиші. Подобається!

Шестідесятки вольво

Гальма? Коли тиснеш на них сам, то отримуєш рівно те, на що розраховував - і легка пружинистість педалі в кінці ходу цьому не перешкода. Але шведи в Volvo схиблені на безпеці: час діставати з багажника надувну ляльку! Не подумайте нічого такого - виключно для випробувань «пішохідної» функції Pedestrian Detection, завдяки якій S60 ідентифікує людей зростом не нижче 80 см навіть у самої кромки дороги і, як заявляють шведи, допомагає повністю уникнути наїзду на швидкості до 35 км / ч.

«Очі» системи - адаптивний круїз-контроль (входить в опціонний пакет Driver Support за 129 тисяч рублів): якщо, наприклад, на перших кроссоверах XC60 його радар і камера працювали в діапазоні швидкостей від 30 до 200 км / год, то S60 може слідувати за що йде попереду машиною навіть в пробках, самостійно зупиняючись і набираючи швидкість.

Вибираємо лідера, встановлюємо дистанцію - і залишається тільки рулювати. А боязно! Права нога весь час нервово зависає над гальмівною педаллю. На автопілоті автомобіль розганяється з затримкою, гальмує пізно і тому різкіше бажаного. До того ж якщо машина простояла на місці більше двох секунд, то стартувати доведеться вже вручну - натиснувши на кермі кнопку «оновити» або продавивши педаль газу. Але ось невдача - в першому випадку про "відновлення», як правило, забуваєш, а в другому легко дострибнути до попереду повзе автомобіля. Якщо ж ти не втримався і торкнувся педалі гальма, то круїз-контроль, пославши есемеску на панель приладів, вмить стає пасивним. Око та око за електронікою!

А функція Pedestrian Detection повинна виключити або пом'якшити наслідки наїзду на пішохода. На офіційному сайті www.volvocars.com в розділі «Зухвала відео» є квартет відеороликів про роботу системи - в одному з них водія відволікає біжить по узбіччю голий чоловік, в іншому перед спорт-седаном виникає картонна дівчина в бікіні ... І завжди електроніка встигає автоматично загальмувати «в підлогу» без участі водія. Головне - щоб, як випливає з титрів роликів, швидкість машини не перевищувала 35 км / ч.

Накачуємо манекен, ставимо його перед машиною, розганяємо до 35 км / год - і «шестідесятки» автоматично зупиняється як укопана за півметра від пішохода. Ура? Але чому в інструкції до манекена написано, що він повинен стояти до машини особою - багато ви бачили пішоходів, які перетинають дорогу по-краби, приставним кроком? Розвертаємо манекен по-людськи, особою до тротуару, розганяємо до «рекламної» швидкості - і Volvo, не зменшуючи хід, відвіз ляльку на бампері!

Цікаво, а якщо під колесами виявиться не сухий асфальт, а мокрий? Сніг? Лід? У фірмовому відеоролику системі автоматичного гальмування це не заважає - чоловік за кермом п'є каву, дівчина-пішохід базікає по телефону, ллє дощ, а в підсумку обидва відбулися легким переляком.

Перевіримо. Ставимо «пішохода» на слизький базальт, по дорозі автомобіль на швидкості 35 км / год заїжджає в калюжу - безпомічний скрекіт АБС ... Наїзд!

Звичайно, добре, якщо «детектор пішоходів» врятує хоч одну людину. Але знайте, що уникнути наїзду на пішохода система допоможе тільки на сухому асфальті, на швидкості нижче 35 км / год - і тільки якщо пішохід обернувся до вас обличчям. До речі, в інструкції до манекена, призначеної для демо-заїздів, є застереження і про те, що Pedestrian Detection може не спрацювати, якщо на зону гальмування падають тіні або випробування проводяться не при денному світлі, а при вуличному освітленні.

Так що на радар сподівайся, а сам ... Будь напоготові!

Але спершу зароби на S60. Ціни на Volvo S60 T6 починаються від 1899900 рублів, але «наш» седан Т6 з люком, навігацією, камерою заднього виду, активним круїз-контролем і «рятувальником пішоходів» коштує 2689700 рублів - у той час як за 2390400 рублів можна купити куди більш спорт -седаністий Audi S4, а цінник на багато оснащений 333-сильний Infiniti G37 AWD і зовсім нижчою від двох мільйонів. Дизельна S60 D5 з повним приводом стоїть від 1599900 рублів - за ці гроші можна купити, наприклад, настільки ж динамічний, але бідніше оснащений седан Bmw 320d xDrive з «автоматом» або доплатити 130 тисяч рублів за «старший» седан S80 з тим же мотором.

Volvo S60 R-Design

А з початку січня майбутнього року на російському ринку до модифікацій D5, Т6 і 203-сильному седану S60 2.0Т (від 1186900 рублів з «механікою» і від 1259900 рублів з «роботом» Powershift) додадуться «шестідесятки» з мотором 1.6 GTDi - у версіях T3 (150 к.с.) і Т4 (180 к.с.): перша буде оснащуватися виключно «механікою» і коштуватиме від 1099000 рублів, друга - коробкою Powershift: від 1199000 рублів. Замовлення вже приймаються. Універсал V60 з'явиться в Росії в першому кварталі майбутнього року (від 1176 тисяч рублів за базову версію з 150-сильним турбомотором 1.6 і «механікою»). Тоді ж список опцій поповнить і пакет R-Design (Volvo S60 R-Design).