До цього літа офіційно «Хайлендер» в Росії не продавався, основним ринком збуту для кросовера залишалися США. Перше покоління Higlander було представлено в 2000 році на автошоу в Нью-Йорку, друге - у 2007, у Чикаго. У РФ оновлена версія «Хая» приїхала в серпні 2010 року. Давно пора: тепер у Toyota з'явився проміжний вибір між класичним Land Cruiser / Prado і RAV4 з його (її?) Певним жіночим іміджем, а в споживчому ніші - ще один кроссовер. Втім, характер Highlander виділяє його на тлі інших.

Highlander дарує відчуття повної безкарності, по-японськи ввічливо обмеженою необхідної розумністю. Те, чого у нас чекають від «джипа».
Хайлендер відрізняється грубої красою: потужні плавні лінії непомітно згладжують квадратний силует, зберігаючи загальний брутальний спосіб. Далеко не RAV4, але й не так суворо, як TLC. Хайлендер привертає увагу значністю, але не впадає в очі кичливостью.

По-перше, його груба краса. Потужні плавні лінії непомітно згладжують квадратний силует, зберігаючи загальний брутальний спосіб. Далеко не RAV4, але в той же час все не так суворо, як у TLC. Незвичайний дизайнерський штрих - скління передніх фар плавцем виходить за межі кузова, додаючи погляду пронзительности. «Хайлендер» залучає шанобливе увагу значністю, але не впадає в очі кичливостью.

По-друге, зсередини. Не знаю, як «Тойоті» це вдається, але в їх машинах завжди до міліметра відчуваєш, де закінчується кузов. З першого ж маневру народжується гармонія, яка дозволяє вправно, як на «Матізе», лавірувати в активному потоці, протискуватися в тісних пробкових рядах, проскакувати вузькі місця і паркуватися в самих затаєних куточках двору. Величезні дзеркала без зайвих нюансів уміщають в себе краєвид навколо машини, а камера вирішує необхідну завдання з далекої від водія задньою частиною. У той же час в салоні панує великогабаритний простір - в основі Hihglander лежить збільшена на 150 мм платформа бізнес-седана Camry.

Як Тойоті це вдається? В усiх цих машинах до міліметра відчуваєш, де закінчується кузов. З першого ж маневру народжується гармонія, яка дозволяє вправно, як на «Матізе», лавірувати в активному потоці, протискуватися в тісних пробкових рядах, проскакувати вузькі місця і паркуватися в самих затаєних куточках двору.

По-третє, сила в русі: коли одним тільки натисканням на праву педаль можна зривати пару тонн заліза з місця і під сите бурчання і плавні й швидкі перемикання передач стрімко займати саме козирне місце в потоці, жартома долати бордюри та інші перешкоди (знаєте, який висоти лежачий поліцейський у моєму дворі - седанам непідвладне), нестися по трамвайних коліях як по свіжому асфальту і м'яко осаджувати всю цю потужність біля світлофора.

Відчуття безкарності народжується, коли одним тільки натисканням на праву педаль можна зривати пару тонн заліза з місця і під сите бурчання і плавні й швидкі перемикання передач стрімко займати саме козирне місце в потоці, жартома долати бордюри та інші перешкоди, нестися по трамвайних коліях як по свіжому асфальту і м'яко осаджувати всю цю потужність біля світлофора. Але з безкарністю не можна загравати.

Але з безкарністю не можна загравати. Інакше, рвонувши з місця, можна знести не очікував такої прудкості сусідню машину, не впоратися з аеродинамікою високого кузова в занесенні або подскользнуться на рейках. Тим більше що замість «камрівского» гідропідсилювача тут передбачений електропідсилювач керма, і незважаючи на те що спеціально для Росії у американізованого кросовера був підвищений рівень зусилля, інформативності і чіткого нуля керма Highlander все одно не вистачає, реакції на поворот «бублика» запізнюються.
Highlander Toyota
В основі Hihglander лежить збільшена на 150 мм платформа бізнес-седана Camry. М'якість роботи підвіски (McPherson спереду, незалежна двохважеля пружинна ззаду) воістину американська. Правда, розплачуватися за плавність доводиться креном в поворотах.

М'якість роботи підвіски (McPherson спереду, незалежна двохважеля пружинна ззаду) воістину американська: загальна платформа з Camry дає про себе знати плавним і гладким переміщенням. До речі, для Росії підвіску зробили жорсткішим, але «Хайлендер», здається, цього не помітив. Правда, розплачуватися за плавність доводиться креном в поворотах. Педаль гальма млява і м'яка, але дозувати необхідне зусилля не важко. Здивувала шумоізоляція - дуже непогана для Toyota.