Skoda справляє враження такого собі трудяги, гаразд скроєного і міцно зшитого хлопця, який постійно готовий піднімати, завантажувати і переміщати різні предмети. Простіше кажучи, він буде працювати на благо свого працедавця без особливих побажань і за помірну платню, якої йому цілком вистачатиме на життя. Саме таким представляється обличчя нової Octavia Combi. Хіба що для особливо економних обивателів, яким необхідний виключно кузов, двигун і багажник, скоріше підійде двигун об'ємом менше 2-х літрів і комплектація бідніша, ніж Elegance з додатковими опціями.

Перебуваючи під крилом концерну VW AG, марка Skoda безсумнівно багато придбала. Їй стала доступна неоціненна підживлення у вигляді технічних вузлів і інших нововведень, уніфікованих з моделями Audi і VW. У зв'язку з цим, марку тепер як ніколи складно називати самобутньою, якою вона була до вступу в стрункі німецькі ряди.

Ось у в новій Octavia виходить своєрідний вигідний союз, який, якщо дозволите, є симбіозом кузова Audi А6 з платформою Audi А4. Чим не вигідний обман?

Просування технології FSI триває, тому 2-х літровий робочий об'єм і безпосереднє уприскування знайшли своє місце під капотом даного Автомобіль - сучасний аналог двигуну з минулого з жаданої маркуванням «1.8Т». Наш Combi був укомплектований ручної шестиступінчастою коробкою передач, яка дозволяла плавно розподіляти тягу і не турбуватися про ривках або інших незручності кшталт турбоями або банального підхоплення у попередника, які властиві турбованим двигунів. Незважаючи на те, що на низах тяга не дуже впевнена, рушати можна як з першої передачі, так і з другої, можна взагалі з будь-якої передачі рух почати в принципі.

Попереднє "турбовані" покоління викликало суцільні захоплення - автомобілі з такими двигунами популярні в Європі досі. Не секрет, що вони й коштують дорожче деяких рівносильних атмосферником. Новий 2-х літровий FSI, як мінімум, не гірше іменитого попередника і претендує на певну частку слави.

Старий варіант - це 150 к.с. при 5700 об / хв і розгін до швидкості в 100 км / год за 9,1 секунди. Новинка нітрохи не відстає, видаючи ту ж потужність, тільки при 6000 об / хв, правда, в розгоні вона трохи слабше, програючи попередниці 0,3 секунди. Та й взагалі, багато швидше порадіють такій зміні рухає сили, адже турбіна завжди пов'язана з досить високою ймовірністю її виходу з ладу, а полагодити її - це заняття не з дешевих, знаєте. Та й бензинчик вона любить якісний, а в FSI залив і забув. Правда, якщо зламається, розбирати його теж не цукор - проблем не оберешся.

Керованість на дорозі сподобалася. Треба відзначити нову ходову частину з сучасним переднім і багатофункціональним заднім мостами, адже їх впевнена робота дозволяла відчувати Автомобіль не тільки на повільному ходу, але і на швидкостях за 140 км / ч. На стиках Автомобіль трохи трусить, але особисто я не чекав від Scoda надрезультати в цьому компоненті. Загалом, явно відчувається впевнена рука німецького концерну.

Автомобіль йде по трасі як великий танк по розбитій узліссі, так як і повинен - ​​без несподіванок. З додатковим вантажем стійкість і керованість скоріше стане тільки краще. Що стосується гальм, то з ними практично відразу вдалося вдалося знайти спільну мову. Як і раніше, ABS не втручається завчасно, чим часто грішать японські машини, в потрібний момент лише трохи пощипує вібрацією за ногу, але на це не звертаєш уваги.

Спочатку існувала певна упередженість проти універсалів. Але потрапляння у величезний внутрішній світ Skoda Octavia Combi приємно здивувало цілком якісною обробкою панелі приладів, дверима і відмінними зручними сидіннями, обтягнутими тканиною, які начебто спеціально створювалися для людей худорлявої статури.

Установки теж цілком зручні, хоча і механічсекіе. Все нібито говорить тобі: «Подивися, як все практично виконано. Я - німецька машина ». Бічна підтримка вдало притримує в поворотах, дозволяючи легко оперувати важелем коробки передач і зчепленням, а безліч уніфікованих функціональних деталей на консолі і дверях нагадують про горезвісну німецької практичності.

У це важко повірити, але, склавши задні сидіння за типовою схемою, можна збільшити стандартний обсяг багажника з 580 до запаморочливих 1620 літрів. Що й казати, розміри і правда серйозні. Він такий великий, що починає здаватися, ніби туди можна помістити що завгодно. Любителі в усьому шукати негативні моменти напевно звернуть увагу на злам в області петель задніх сидінь. Але він лише трохи змінює кут навантаження предмета, не створюючи перед господарем нерозв'язних проблем.

Хочеться виділити ще й опціональні моменти, такі як мультируль, наприклад. До нього швидко звикаєш, хоча це і не предмет першої необхідності. Радіосистема Audience з CD-чейнджером на 6 дисків і непоганими динаміками теж заслуговує уваги. Грає вона непогано, ось правда місце розташування колонок викликає питання, і виглядає все дуже бюджетно. Твітери розташовані ще куди не йшло, акуратненько прилаштувавшись поруч із дверними ручками, але от колонки, які грають у стегно, повинні зникнути, поступившись нормальному розташуванню, при якому звук буде йти в напрямку вух, а не заду.

У багатій комлектації з ксеноном, електроприводами всього навколо і зручних сидінь, присутні ще й інші радощі. До них можна віднести систему контролю тиску в шинах під назвою TPM (Tire Pressure Monitor), датчик дощу, ESP. Задній парктроник теж тут, але діаграма, яку він малює, виглядає жахливо, одразу ловиш себе на думці, що краще б просто слухав звукові попередження.

Враховуючи ціну на нову Octavia Combi Elegance, яка становить 32 204 доларів, додаємо вартість всіляких гаджетів, які комусь потрібні, а комусь не дуже, і отримуємо 34 500 доларів. Природно, що не обов'язково все згадувані системи треба встановлювати, але побалувати себе іноді любить кожен. Навіть згадуваний роботяга.