Skoda Fabia в цьому році стала виглядати трішки свіже. До складу еліксиру молодості увійшли нові бампери і оптика, трохи видозмінена грати радіатора (знайдіть хоч скільки-небудь відмінностей), ковпаки та колісні диски нового дизайну - це зовні.

Ще як біжить! Біжить - і дзижчить. Але не бурчить. Навіть дивно, що під капотом оновленої Skoda Fabia - всього лише три циліндри. Зате які! Кожен - по чотириста грам буде. І того - літр і стакан до нього. Саме воно для невеликої машинки.
А спочатку, тільки викотивши Фабію за ворота дилерського центру, ми з колегою самі було взялися бурчати: мовляв, їде-то машинка далеко не фонтаністо. При 1.6-літровому-то моторі ... Стоп. Здається, запрацювалися. Які там "один і шість"? Такого мотора на Fabia зроду не було! Тоді що за мотор на нашій машині, а? Дивимося: 1.2, 12V ... Двенадцатівольтовий, чи що? Маячня якась! Ну, точно - запрацювалися! Три циліндра, по чотири клапани на циліндр, тобто по клапану - на 100 грам ... Тобто мілілітрів ...

Так. Все. Починаю статтю звідси. Skoda Fabia в цьому році стала виглядати трішки свіже. До складу еліксиру молодості увійшли нові бампери і оптика, трохи видозмінена грати радіатора (знайдіть хоч скільки-небудь відмінностей), ковпаки та колісні диски нового дизайну - це зовні. А ще - якась інша приладова панель, нові матеріали оббивки салону і бублик від Octavia II - це всередині. Ксенон, парктроник і навігація - за смаком. Пити залпом, із задоволенням і без зупинки, поки не відчуєш післясмак.

Це тільки спочатку здається, що Fabia прісна. Здається сильно і наполегливо, оскільки це і є практично правда: в не надто дорогою комплектації машина не змусить битися в істериці з приводу захопленої ультрамодних і мегасучасними прибамбасів. Однак чарівність Фабії - не в наворотах, а в простоті - майже святий.
Шкода не напружує, а, навпаки, намагається всіляко розслабити. І створити для своїх мешканців почуття якщо не всепоглинаючого затишку, то - як мінімум - зручності. І в неї виходить. Вона знає, де і що повинно знаходитися, як включатися і яким чином працювати. Це вже навіть і не засіб пересування, а ніби частина тебе самого - настільки все тут органічно і закінчено. Окрім, хіба що, передніх сидінь: профіль спинки такий, що крісло немов намагається випхнути водія і його сусіда ближче до центральної панелі. Адже ніяких регулювань поперекового підпору - і в помині немає!

Це, мабуть, головна і майже єдина претензія до зручності користування. З власного досвіду знаю, що до будь сидіння, нехай навіть самому безглуздого, можна пристосуватися. Причому в досить стислі терміни, ага. А в Фабії більше ні до чого пристосовуватися не потрібно. Все вже і так пристосоване по максимуму. Дуже людяно задумана машина: бездоганна ергономіка, висококласні матеріали оздоблення ... І три циліндра - те, що потрібно!

Суб'єктивно розгін сприймається як набагато більш живою, ніж можна було б очікувати від Автомобіль з подібними характеристиками. По крайней мере, не виникає відчуття, що машина розганяється лише при повністю втопленою в підлогу педалі акселератора. Можливо, якби я був в машині один, Fabia поїхала б ще жвавіше. Але і з трьома дуже вгодованими особинами чоловічої статі на борту вона навіть і не думала жалібно кректати. Їдемо собі спокійнісінько, не випендрюватися, прошмигіваем компактної сірою мишею проміж брудних слонів-фур, які все ніяк не можуть покинути дороги Пітера. Підвіска у Шкоди, звичайно, не сама комфортна, але для маленьких машинок це швидше правило, ніж виняток. Зате й крен невеликий, і реакції на кермо блискавичні.
Skoda Fabia - це правильна машина. Як і будь-яка інша Шкода або там Фольксваген який. Але тут правильності не надокучає, а навпаки - заводить! Чому? Та тому що Fabia - маленька і турботлива. Легка на підйом, чи що. Людинолюбна. Не річ в собі, а річ для всіх.

P.S. Між іншим, окрім двигуна 1.2 HTP з чотирма клапанами на циліндр, існує і менш потужна (і більш доступна) модифікація того ж самого мотора - з трьома клапанами на циліндр. Ще більш нестандартно звучить - дев'ять клапанів! Гаразд, хоч не вольт ...