У 50-і роки баварські автомобілебудівники виступили з моделями так званої 500-й серії: 501, 502, ..., 507. Неординарні легковика, які зіграли в долі знаменитої марки чи не фатальну роль. Хотіли як краще ...
Седан 501 став першою - після поразки Німеччини у війні - по-справжньому новою моделлю Bmw. Легковик «піднесеного» середнього класу дебютувала в 1951, а роком пізніше пішла в серію. І між іншим, 501-й «біммер» позначив собою остаточний переїзд автомобілебудування BMW зі східної Тюрінгії (Айзенах) в Мюнхен, де до того випускалися тільки авіаційні двигуни. У літописі «Баварських моторних заводів» відкрилася нова сторінка.

Виглядав 4-дверний «біммер» 501 солідно: немаленький 5-місцевий седан плавних, хвилеподібних обрисів. І як стверджували, автомобіль відрізнявся видатної - на ті часи - аеродинамікою. За неофіційними даними, коефіцієнт опору повітря дорівнював 0,4, що при лобовій площі 2,33 м2 давало аеродинамічний фактор близько 0,93. Куди не йшло. Нову модель тут же охрестили Barockengel - «ангел бароко». Щодо «бароко» цілком зрозуміло: скульптурна піднесеність дизайну - в єдності з динамічними лініями. А от щодо «ангела» неясно; баварські легковика ніколи не славилися ангельським характером. Скоріше вже спортивно-атлетичним ...

Так чи інакше, передок нової моделі прикрашали фірмовий біло-синій шильдик з «пропелером» і подвійна «нирка» фальшрадіатора; безсумнівно BMW. «Класична» компоновка: мотор спереду, що ведуть колеса задні. Під капотом монтувалася заслужена рядна «шістка» (від довоєнного «биммера» 326) робочим об'ємом під 2 л. Довгохідний мотор налаштовували для 501-го седана на 65 к.с. максимальної потужності. Не так уже й мало для початку 50-х, але без всяких претензій на динаміку.

Втім, 501-й седан означав лише народження нової серії: восени 1954 на ринок вийшов «біммер» 502. По суті той же «ангел», але в люкс-виконанні і з чималими амбіціями: седан 502 отримав V-образну «вісімку» революційної конструкції. Архітектурно 8-циліндровий двигун повторював американські «вісімки» Cadillac і Oldsmobile. Або Studebaker зразка 1951 ... цельноалюмініевий агрегат (з «мокрими» гільзами циліндрів з чавуну), - мабуть, перший такий серед двигунів V8 з рідинним охолодженням. Газорозподіл з 16-клапанним механізмом: центральний распредвал, що штовхають штанги і коромисла. «Хрестоподібний» колінчастий вал з 5-ю опорами і т.п. Всі ті рішення, які на початку 50-х вважалися гостро новаторськими.

«Ангел бароко» ... Задні двері з «самогубною» навішуванням - заради зручності входу-виходу.

Американець з БаваріїПерший не тільки в Європі, а й в усьому світі ... У всякому разі, у Daimler-Benz нічого подібного тоді не водилося. І до речі, «вісімка» ГАЗ, яка в 1958 з'явилася на претензійної «Чайці» ГАЗ-13, один в один повторювала конструкцію BMW - до нюансів. Хіба що робочий об'єм горьківського двигуна довели до 5 л; масштаб. А нову баварську «вісімку» поставили на конвеєр в двох виконаннях: з діаметром циліндрів 74 мм - або (роком пізніше) 82 мм. Відповідно і літраж (при ході поршнів 75 мм) - 2581 або 3169 «кубиків». Тоді здавалося куди як багато ...

Ступінь стиснення невисока - 7 (якість тодішнього бензину); з 2-камерним карбюратором Solex двигун поменше видавав сотню DIN-івських сил при 4800 хв-1. Тоді як 3,2-літровий розвивав аж 120 л.с.; стартувала «гонка» потужності. «Вісімка» стикувалася з ручною 4-ступінчастою КПП, - між іншим, повністю синхронізованою. Причому з «кочергою» перемикання на рульовій колонці - типовий на ті часи механізм.

Передня підвіска у моделей 500-й серії незалежна - на подвійних поперечних важелях. Ззаду нерозрізний ведучий міст (гипоидная головна передача) з направляючими важелями; замість гвинтових пружин / листових ресор «по колу» поздовжні торсіони. Плюс телескопічні гідравлічні амортизатори; просунута ходова. Котився «біммер» 502 на покришках розміром 6.40-15 (діагональний корд). Рульовий механізм «черв'як - зубчастий сектор» (без всяких серво), від упору до упору "бублик" робила 3,5 обороту. Гальма, само собою, барабанні - з вакуумним сервоусілітеля. І тільки з 1959 седан 502 стали оснащувати передніми дисковими гальмами - спочатку у вигляді платної опції.

Агрегати і вузли 502-го монтувалися на «периметральною» рамі, а кузова (з тонколистової сталі) в Баварію надходили із заводу Baur (Штуттгарт). У всякому разі, до середини 50-х - поки у BMW не відновили виробничі потужності, зруйновані союзної авіацією у війну. Напевно, сама «американська» з європейських легковиків I половини 50-х, - але з німецькою інженерної культурою. Свого роду синергія.

Грозові хмариСвоєрідну стилістику моделей 501 і 502 ліпив Peter Szymanowski, тоді головний дизайнер BMW. Між іншим, спочатку до робіт над новою легковиком залучили було італійську Pinin Farina, однак те, що запропонував П.Шімановскі, виглядало цікавіше. Якраз те, що треба - в руслі баварських традицій. Седан 502 налічував в довжину 4730 мм, завширшки - 1780, у висоту - 1530 мм; колісна база - 2835 мм, колія - ??1330/1416 мм. Споряджений автомобіль важив 1425 кг і відрізнявся неслабкою - на ті часи - динамікою. За незалежними випробуванням, люкс-«біммер» з 100-сильною 2,6-літрової «вісімкою» розганявся з місця до 96,5 км / ч (60 миль) за 15,2 сек., Швидкість досягала 165 км / ч. Згодом 3,2-літровий двигун з парою 2-камерних карбюраторів Zenith розвивав до 160 л.с. при 5600 хв-1. Так що максимальну швидкість седана (під позначенням вже 3200S) на початку 60-х підняли до 190 км / ч. Ну куди ще?«Биммер» 502 випускали - в ряді модифікацій - до кінця 1963 року. Продавалася класна легковик не жваво; занадто дорого. Так, в 1955 за седан 502 запитували від 17.800 дойчмарок; не дивно, що за перший рік розійшлися всього лише 190 «ангельських» екземплярів. По суті «штучне» виріб. Всього за 9 років побудували і продали майже 8 тис. седанів з V-подібною «вісімкою» (не рахуючи спецісполненія 501-й з 8-циліндровим двигуном - і без спорт-моделей 503 і 507). І що характерно, баварський автомобілебудівник виявився в II половині 50-х, як кажуть, в цікавому положенні. З модельної гамою, перевантаженій дорогими виробами, - на противагу курйозної Isetta і 600-й мікролітражці.

Драма в тому, що кожен з проданих автомобілів 500-й серії приносив компанії чистий збиток - і чималий. Тоді як недорогі Isetta і 600-а модель не могли перекрити збитки, заподіювана класними легковиками; до кінця 50-х славна марка опинилася на краю фінансової прірви ... Порятунок прийшов у вигляді, по-перше, малої 700-ї моделі, поставленої на конвеєр в 1959 році. А по-друге, в особі радикально нової BMW 1500, яка дебютувала на початку 60-х. І поклала початок тому баварському автомобілебудуванню, яке ми знаємо.