На жаль, багато з представлених на полігоні машин в Росії не продаються, і продаватися ніколи не будуть. Хоча, наприклад, гібридна версія Tahoe - дуже цікавий автомобіль, а величезний Silverado - просто втілення брутальності.
Інтерес російської публіки прикутий до Chevrolet Volt, який з великою часткою ймовірності в нашій країні все ж з'явиться. Не виключено, що під ім'ям Opel Ampera, але від перестановки місцями доданків сума не змінюється: автомобілі ці практично повністю ідентичні.
Спереду Volt виглядає як цілком звичайний міський автомобіль. Найяскравішим елементом «носа» виглядають противотуманки незвичайної форми, схожої на бумеранг.

Набагато привабливіше вигляд автомобіля збоку та ззаду. Підвіконна лінія і досить вузька корми з псевдозастекленной частиною п'ятою двері роблять вигляд машини футуристичний і незвичним оці міського жителя, вже надокучили до до болю схожим формам середньо розмірних сітікаров.

Куди більше сюрпризів чекало нас всередині автомобіля. Внутрішнє оздоблення Volt оформлено в стилі хай-тек. Центральну консоль, так взагалі схоже створювали в надрах фірми Apple: виглядає настільки ж інноваційно і зручно на вигляд (навіть індикатор заряду батареї ніби списаний з аналогічного на iPhone). Та й на ділі сенсорні кнопки виявилися досить зручними. Та й можливість самому вибирати спосіб управління системою (або натисканням на клавіші, або на дисплей, оснащений функцією тачскрін) - це приємний бонус. Більше того, до того, щоб екрані, що встановлений в їхніх автомобілях, були настільки ж чіткими і яскравими, варто прагнути багатьом виробникам автомобілів преміум класу. Не поступається основному екрану за якістю картинку і другий, встановлений там, де у звичайних авто знаходиться приладова панель. Цей дисплей допомагає водієві контролювати масу інформації: від рівня палива в баку до режиму роботи силової установки. Основним недоліком Volt в плані салону можна назвати хіба що незручний, велике кермо, добре знайомий нам по моделі Cruze.

Не погрішили проти істини представники Chevrolet і коли обіцяли, що обробка інтер'єру буде виконана з використанням нового покоління пластиков: більш гнучких і приємних на дотик. Салон і в правду не назвеш «дерев'яним», а завдяки новим пластикам, дизайнерам вдалося надати дверним панелям незвичайну форму.
Оснащений Volt цілком непогано. У стандартну комплектацію вже входить навігаційна система (у Росії вона, втім, буде поставлятися чи), аудіосистема з можливістю програвання DVD, жорстким диском на 60 Гб і функцією Bluetooth.
Все вищеперелічене, безумовно, добре, але унікальним Volt не робить. Інша справа - силовий агрегат. На Prius, з яким гібридний автомобіль від Chevrolet порівнюють особливо часто, Volt не схожий. У трансмісії складається крутний момент, як від двигуна внутрішнього згоряння (об'єм 1,4 л.), Так і від електродвигуна (він харчується від літій-іонних батарей). По суті ДВС тут грає роль генератора, який лише створює електрику для роботи електромотора.
Основна перевага такої системи в тому, що двигун внутрішнього згорання може не включатися в роботу протягом досить тривалого часу. Якщо при використанні тільки ДВС витрата палива дорівнює 6,4 л на 100 км шляху, то при нормальному режимі роботи установки автомобіль здатний проїхати сотню кілометрів, знищивши лише 2,5 л палива. При цьому тільки на електроенергії машина може проїхати до 80 км. За розрахунками фахівців Chevrolet за 5 років володіння таким авто в США людина заощаджує $ 7 600 на паливі в порівнянні з середньостатистичним новим автомобілем такого класу.
Водійське сидіння зручне, з достатньо довгою подушкою. Практично повністю відсутня бічна підтримка, але автомобіль, апріорі не обіцяє гіпердинамічних їзди. Задні сидіння, до речі, роздільні, так що більше чотирьох осіб включаючи водія в автомобіль не сядуть.
Заводимо машину. Про те, що вона готова до поїздки можна зрозуміти лише по тому, що панель приладів тут же спалахує яскравими вогнями. Рушає автомобіль беззвучно. Швидкість набирає плавно, без вогника. Зате в салоні коштує абсолютна тиша, що стає не по собі. Втім, на різке натиснення педалі газу в підлогу, машина висловлюється моментально. За документами електромотор розганяє Volt до 50 км / год всього за 3,1 с.
Шумоізоляція, що цікаво, на високому рівні незалежно від швидкості не дозволяє пробитися в салон ні шуму дороги, ні двигуна (коли він все ж включається).
А ось з гальмами у Volt все далеко не так здорово. Педаль ватяна, система абсолютно не інформативна. За відчуттями, автомобіль витрачає на зупинку занадто багато часу. І це при тому, що розігнатися швидше 100 км / год на заводському полігоні просто неможливо.
Про керованість авто по настільки короткій поїздці судити складно. При цьому кермо здався порожненьким. Ніякої інформації про дорогу він не передає. Та й на рухи кермом машина реагує якось з лінню.
При тому, що в цілому Volt залишив найприємніше враження, в його перспективи на російському ринку нам віриться насилу. Навіть в Америці машина коштує $ 42 580. Якщо машину все-таки привезуть до Росії, ціна підскочить мінімум в півтора рази. А за такі гроші в нашій країні віддадуть перевагу більш потужний і престижний авто.

Корисне. Разный сезон, разные щины, не забуваете об этом. у а если вам нужно купить летние шины можете посмотреть на сайте. Больой выбор, приятные цены