Бути з народом нині модно. І прибутково - буквально один за іншим автомобільні концерни виводять на ринок підкреслено недорогі, масові моделі: Volkswagen Polo седан, Hyundai Solaris і, нарешті, новий Kia Rio. Якщо раніше компанії кидали основні сили на освоєння «преміум-сегменту», то тепер спостерігається свого роду демократизація смаків: бюджетні машини потрібні і в Китаї, і в Росії, і навіть у Європі.

Про те, що з точки зору конструкції і техніки Kia Rio як дві краплі води схожий на Hyundai Solaris, не знає хіба що лінивий: одна і та ж платформа, спільні силові агрегати, однакова компоновка пасажирського відсіку і схожа ергономіка салону. Вся різниця - у дизайні і в комплектаціях. Причому, як і у випадку з «Солярисом», на російському ринку з'явиться модифікація Rio з кузовом хетчбек - це відбудеться в наступному році, а співвідношення випущених автомобілів буде приблизно таким: 60-65 відсотків доведеться на седан, решта - на хетчбек.

Корейська машина вийшла симпатичною, хіба що з розмірами передніх фар творці переборщили. Натомість плавних «струмуючих ліній» Hyundai Solaris новий Rio отримав гострішого і незграбний дизайн з характерною передньою частиною і гратами радіатора у формі «посмішки тигра». У повній відповідності з фірмовим стилем Kia, придуманим нинішнім шеф-дизайнером Пітером Шрайером. Сперечатися про те, чий салон виглядає привабливіше - «Соляріса» або у «Ріо» - заняття невдячне. Однак у седана Kia є нормальні, зручні дверні ручки, а комбінація приладів виглядає привабливіше і інформативніше. В іншому - паритет.

Але ось що дивно - їдеш по Санкт-Петербургу, але ніхто і не помічає новий Rio. Напевно, справа в тому, що він став дуже схожий на «старшого брата» Cerato за габаритами, та й по формах. І якщо Solaris замінив в Росії відразу дві моделі - Getz і i20, то Rio, швидше за все, «посуне» з ринку саме Cerato - згідно з прогнозами компанії, продажі цієї моделі будуть поступово скорочуватися.

Нам вдалося прокотитися на седанах з усіма варіантами двигунів і коробок передач. Обидва мотори порадували плавністю роботи - на холостих обертах вібрації на органах управління практично не відчуваються. Самий «драйверский» варіант, безумовно, це 123-сильний 1,6-літровий агрегат у поєднанні з п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Машина бадьоро зривається з місця, двигун непогано тягне з самих низів, однак найбільш оптимальне прискорення досягається в діапазоні від трьох до шести тисяч обертів.

Набір передавальних чисел в п'ятиступінчастою «механіці» підібраний оптимально - передачі немов «перетікають» одна в іншу. Не чинить опір машина і їзді внатяг - п'яту передачу в місті можна включати вже з 60 кілометрів на годину. Якби ще вільний хід у педалі зчеплення був меншим - так, новачкові так, напевно, легше рушати і не глухнути, але досвідченого водія буде дратувати необхідність задирати високо вгору ліву ногу.

Чотириступінчастий «автомат» в поєднанні з тим же мотором вже не викликає таких яскравих емоцій, але тандем вийшов непоганий. Навіть коли швидкість перевалює за «сотню», під правою педаллю залишається ще деякий запас тяги. Автоматична трансмісія налаштована логічно - якщо сильно не тиснути на педаль газу, то машина буде прискорюватися на тій же передачі, але варто «тупнути» сильніше - коробка тут же скидає передачу.

А от логіка роботи цієї ж коробки в поєднанні з 107-сильним 1,4-літровим мотором сподобалася менше. Мабуть, в прагненні компенсувати недолік тяги електроніка дуже чуйно стежить за переміщеннями педалі газу - не встиг протиснути її і до половини, а коробка вже скидає щабель. Їзда виходить більш дерганной. Фахівці Kia пояснили це «адаптивністю» автоматичної трансмісії - їй потрібен час, щоб звикнути до стилю їзди власника. Однак до кінця поїздки довжиною під сотню кілометрів характер перемикань так і не змінився.

Та й динаміка у Ріо з таким силовим агрегатом «сіренька»: мотор дзижчить як пилосос, але прискорення мляве. Якщо до 100-110 кілометрів на годину машина розганяється більш-менш впевнено, то потім темп набору швидкості різко падає. Тому краще брати 107-сильний апарат на «ручці» - і розганяється він не гірше, ніж 123-сильна модифікація з автоматичною коробкою, і по зручності управління тягою мало чим поступається версії з мотором 1.6 і механічною трансмісією.

Іноді другий бути краще, ніж першим, і приклад з Hyundai Solaris і Kia Rio це доводить. Безумовно, Solaris «зібрав всі вершки» російського ринку - в силу того, що він раніше на ньому з'явився. Проте репутація цієї моделі була дещо зіпсована через невдалі налаштувань задньої підвіски: навіть на досить рівній дорозі зі зростанням швидкості автомобіль істотно розширює свій динамічний коридор, а на хвилях і нерівностях асфальту корму седана часто починає танцювати «джигу». На дозволених 110 кілометрах в годину Solaris змушує серйозно напружуватися - міцно тримати «баранку» і постійно коригувати курс. До того ж його підвіска погано «переварювала» серйозні дефекти покриття.

Та ж доля могла спіткати і Rio - кажуть, що ще навесні, коли машину обкатували на Дмитрівському автополігоні, вона також «гуляла» по смузі. Корейці схаменулися і внесли виправлення відразу і на «Соляріс», і на «Ріо»: поставили більш жорсткі і пружні амортизатори. На жаль, в Kia не розголошують інформацію про виробника амортизаторів до і після модернізації, але, як нам стало відомо, в обох випадках мова йде про корейської фірми Mando, яка вже давно поставляє комплектуючі на конвеєри Hyundai і Kia. Завод в Санкт-Петербурзі почав випуск машин з модернізованою підвіскою ще 15 серпня, тому всі «товарні» седани Rio будуть оснащуватися «правильними» амортизаторами.

Дійсно, на ходу Kia справляє зовсім інше враження, ніж той Solaris, який брав участь в нашому відео-тесті. Ми поїздили по абсолютно різних дорогах і не помітили будь-якого серйозного «криміналу» в настройках шасі. Хіба що штатні покришки Kumho Solus KH17 здалися шумноват.

За магістралі з хорошим асфальтовим покриттям Rio їде стабільно, та й на звичайних заміських трасах тримається молодцем. На швидкості до 120-130 кілометрів на годину машину можна вести зовсім розслаблено. Але якщо ви звикли їздити швидше, то «бублик» краще тримати міцніше. І справа навіть не в тому, що машина злегка розгойдується на хвилях і ледве помітно зміщується з траєкторії на нерівностях, а в нестачі зворотного зв'язку на кермі в околонулевой положенні. Через це часто доводиться робити непотрібні коригувальні руху кермом.

Корисні посилання. Если вам нужны запчасти киа можете осмотреться и проверить нет ли таких, которые вам необходимы. Различные запчасти, доступные цены, большой выбор запчастей для Кио