Porsche Panamera дуже довго створювали, розкручували і возили по презентаціях, тепер же настав час зрозуміти, що за модель претендує на роль флагмана марки Porsche. Так хочеться нарешті своїми руками доторкнутися до автомобіля, на розробку якого витратили 1 мільярд євро. Відразу зазначимо - все євроценти освоїли грамотно і причепитися тут не до чого. Сама ж тема фінансів на презентації піднімалася далеко не один раз. Такі вже часи. Спочатку присутніх довго розповідали про успішність компанії на ринку та її світле майбутнє, а потім, у приватній розмові, Клаус Бернінгем, виконавчий директор з продажу, жартівливо помітив, що скупитися вже пізно, адже сам процес запуску моделі на світову орбіту був ініційований ще задовго до кризи. Тепер же мова йде про імідж, а він дорожче будь-яких витрат.

Спочатку гроші йшли на унікальну презентацію в Шанхаї, тепер на порядку денному не менш значний тест на дорогах Мюнхена. Єдине, на що не змогли вплинути ні гроші, ні таланти німецького менеджменту, так це погода.Насамперед вона зіпсувала задумку креативників ще на прем'єрі в Китаї.Вистачило банального дощу з туманом, який перетворив пентхаус з шикарним видом на місто в саме звичайне приміщення з матовим склом. А пізніше провернула той же трюк на тест-драйві, нагнавши хмар в околиці Мюнхена, щоб залити дощем всі дороги в окрузі. Російська група в черговий раз переконалася, що везе найсильнішим, так як висадилася в Німеччині разом із сонцем. Світило, правда, балувало своєю присутністю недовго, але цього вистачило, щоб випробувати нову Panamera не тільки на мокрих дорогах, але і на сухому асфальті.

Сказати, що новинка рве і метає - значить трохи прибрехати, а заїкнутися про те, що Panamera не здатна на подвиг - розписатися у власному ідіотизмі. Справа в тому, що перед нами чергова варіація на тему "як змусити ген Porsche пускати коріння там, де зробити це апріорі досить складно". Зауважимо - вдала варіація. Повірте, перед вами седан лише по обкладинці, але ніяк не за начинку і по духу. Хоча до тих відчуттів, що дарує 911, цьому автомобілю все-таки ще далеко. Потрібно неодмінно робити знижку на його розміри. Конкурентам, правда, краще не спокушатися на цей рахунок. Мало того що вони не такі широкі, так і колісна база у них довше в середньому на 130 мм. Так що, коли підлітаєш до повороту, краще перебувати за кермом Porsche, який набагато охочіше піде з обраної вами траєкторії.

Підлітаючи так до чергового повороту, через деякий час починаєш спеціально провокувати щось нестандартне, щоб зрозуміти межа можливостей машини.Системи на подібне блюзнірство реагують з розумінням і охоче розкривають секрет, потім миттєво роблячи свою роботу. Тут головне - зі швидкістю не переборщити, адже електроніка не всесильна. Взагалі Panamera - це три повноцінні автомобілі в одному. Вона дійсно може бути комфортною в стандартному режимі, м'яко працюючи активними стабілізаторами і пневмопідвіскою, але така їзда підійде для пенсіонерів та для тих, кому приємно, коли їх закачує. Наступний щабель - кращий варіант при досить активному пересуванні в просторі. Натискання кнопки Sport народжує на світ справжній Porsche, здатний творити на дорозі дива.

Якщо ж ви фанат або у вас гіпертрофована жадоба швидкості, то тут потрібно звернутися до найсерйознішого варіанту - Panamera Turbo потужністю 500 к.с., яка оснащена пакетом Sport Chrono. Включаємо режим Sport Plus, і седан спорядженої масою в 1970 кг перетворюється на справжній болід. Він опускається на 25 мм, включає максимально жорсткі настройки підвіски і завершує трансформацію, розсовуючи приховане антикрило. Для цього, щоправда, потрібно трохи розігнатися, але це варте того. Виглядає процес досить ефектно: спочатку вся конструкція висувається з надр кришки багажника, а вже потім розсувається в сторони. У принципі, для цього є спеціальна кнопка, так само як і для переналаштування вихлопної системи. Одне натискання, і звук з ненав'язливого перетворюється на гордовитий. Огляд корисних клавіш можна завершити кнопкою для підйому кузова на 20 мм при форсуванні різних перешкод у вигляді нерівностей на дорозі.

Якщо чесно, то цей автомобіль хочеться назвати якщо не трансформером, то вже роботом для інтеграції в нього людини абсолютно точно. За одну посадку хочеться віддати йому всі можливі премії. Дуже висока центральна панель, зручні крісла, ергономічні кнопки - навколо можна розглядати досить довго, з посмішкою згадуючи ті варіанти, що пропонують конкуренти. Дивлячись на консоль, ви точно помітите схожість з дизайном телефонів одного люксового бренду. Як вже говорилося раніше, в цьому класі на перше місце виходить імідж, який у Porsche солідніше, ніж у будь-який іншій компанії на ринку.Роздивляючись всю цю пишність, відразу розумієш, за що саме ти заплатив таку значну суму.

Насолоджуватися процесом можна буде в будь-якій точці салону. Завдяки хитрому розміщення задніх крісел, подушка яких розташована практично на рівні нижньої кромки задніх дверей, і невеликому нахилу у вас утворюється досить пристойне простір не тільки для ніг, але і для голови. Рослі задні пасажири без проблем розміщуються там, де спочатку здавалося, що їм буде тісно. Після того, як двері зачинилися, залишається лише насолоджуватися матеріалами обробки, складанням і прекрасним звуком музичної системи з можливістю підключення практично будь-якого носія. Спеціально для Panamera компанія Bose встановлює стандартну систему потужністю 585 ват, а також Hi-End-варіант потужністю 1000 ват під назвою Burmester.

Можна нескінченно сперечатися про ціну цього автомобіля і доцільності його появи на ринку, але відповіді на всі питання лежать прямо на поверхні. Ціна в даному випадку не має значення, так як вона потрібна лише для створення ексклюзивного статусу. Чи жарт, але в Європі Panamera коштує на порядок дешевше, ніж у Росії. Якщо ж згадати про Китай, то там ситуація ще веселіше, адже податок на об'єм двигуна робить автомобіль навіть дорожче, ніж у нас.Ось тільки при інших рівних умовах захмарні гроші китайці, як виявилося, вважають за краще витрачати на купівлю Porsche, ніж на придбання продукції інших преміальних брендів, цінник яких теж вельми істотно підростає.

Загалом, в Росії ще не найвищий прайс на модифікації Porsche Panamera, однак і він виглядає переконливо. Заявлений мінімум - 400 к.с. і 4730000 рублів, але, як виявляється, за них цілком можна купити 7-у серію Bmw схожої потужності і ще залишити кілька десятків тисяч на бензин. Топова 500-сильна версія седана обійдеться в 7039 тисяч рублів. Їх при бажанні можна вкласти в покупку Mercedes-Benz S-класу тій же ваговій категорії. Різниця дійсно виглядає незначною. Так що, якщо відкинути ті випадки, коли бізнесмен прагне не виділятися з натовпу, купуючи авто як у всіх, то, як ви думаєте, яка модель буде виглядати краще для нього?