Перший Mercedes-Benz S-класу - Sonderklasse перекладається з німецької як «особливий клас» - з'явився 25 вересня 1972 року. Хоча й раніше найрозкішніші автомобілі з трипроменевою зіркою мали в назві букву S, до цієї дати офіційно вони не були об'єднані в один клас. Новий флагман в кузові W116 замінив на конвеєрі седани W108-109.

Зовнішність новинки сильно змінилася в порівнянні з попередником. Горизонтальні прямокутні фари зайняли місце вертикальних округлих. Задня оптика збільшилася в розмірах, їх скла зробили рифленими - так їх поверхня менше забруднювалася при русі. Як і раніше, по периметру автомобіля проходила хромована смуга, але тепер її зробили нижче, що створювало ілюзію подвійних бамперів. В цілому дизайн автомобіля став більш динамічним і сучасним.

Не тільки зовнішність W116 була революційною для свого часу. Саме на ці автомобілі вперше в світі серійно стали встановлювати ABS.

Першою з'явилася модель 350SE, оснащена двигуном V8 потужністю 200 к.с. Трохи пізніше в продаж поступили 6-циліндрові 280SE і 280S, причому останній був карбюраторним.

Через 3 місяці в світ була випущена модель 450SE з великим 4,5-літровим V8. Ще через 2 місяці з'явився подовжена на 100 мм версія 450SEL, а в кінці 1973 року - 350SEL. 280SE отримав довгу базу тільки в 1974 році. У тому ж році 450SEL визнали автомобілем року в Європі.

У вересні 1975 почалися продажі самого потужного «сто шістнадцятого» - 450SEL 6.9. Автомобіль, який є ідейним спадкоємцем 300SEL 6.3 (W109), розвивав 286 л.с. За рахунок розточування циліндрів і збільшення ходу поршня обсяг зріс до 6,9 літрів, діаметр циліндра збільшився з 92 мм до 107 мм, хід поршня - з 85 мм до 95 мм). Топова модель проводилася тільки в довгому кузові і оснащувалася гідропневматичної підвіскою. Коштував флагман в півтора рази дорожче звичайного 450SEL. Також існувала версія 450SEL 6.9 AMG. Оскільки фірма AMG тільки 1998 році увійшло до складу концерну Daimler-Chrysler (1 січня 2009 Daimler AG отримає повний контроль над AMG), то AMG-версії, випущені до цього моменту, в даній статті докладно розглядатися не будуть.
S-Class Mercedes S-Class Mercedes

Всі моделі 450SE450SEL оснащувалися тільки трьохдіапазонним автоматом. Для інших бензинових моделей були також доступні чотири-і п'ятишвидкісним механічні КПП.

В кінці 1975 - початку 1976 року на догоду екологічним нормам були замінені паливні системи всіх двигунів - крім щойно з'явився 6,9-літрового гіганта, - що призвело до невеликого падіння потужності.

У березні 1978-ого був проведений рестайлинг, в ході якого показники потужності всіх двигунів збільшилися, топовий ж знову залишився недоторканим.

Через місяць, в основному для ринків Канади і США, випустили економічну модель 300SD. Вона оснащувалася 5-циліндровим турбованим дизельним двигуном, що розвивав 115 к.с., і комплектувалася тільки чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Поява такого незвичайного продукту в лінійці S-класу пояснюється американськими законодавчими нормами: існувало обмеження на середнє для всього модельного ряду споживання палива.

Екстер'єр версій для Нового Світу відрізнявся спеціальними збільшеними бамперами - зіткнення при малих, майже пішохідних швидкостях, не повинні завдавати ушкоджень - і блоками фар з двома круглими ліхтарями.

Моделі з V8 (крім 450SEL 6.9) пропонувалися в спеціальних броньованих варіантах - як у видовжених, так і в коротких кузовах.

У вересні 1979 року на Франкфуртському автосалоні показали S-клас в кузові W126. Автомобіль, розробка якого почалася ще в квітні 1973 року, став логічним розвитком W116 як в області дизайну, так і в області техніки. Метою конструкторів було поліпшити комфорт, динаміку і безпеку, зменшивши при цьому витрату палива. З урахуванням необхідності зниження ваги був розроблений більш легкий кузов. Поліпшилася аеродинаміка, коефіцієнт опору повітря становило 0,36 Cx. Автор дизайну W126 - Бруно Сакко, створив ряд прототипів C111.

W126 став першим європейським автомобілем, оснащеним подушкою безпеки, однак вона була опціонально. На відміну від американської автомобільної промисловості, де ще в 70-их рр.. серійно виробляли автомобілі з AirBag і де подушкою намагалися компенсувати не пристебнутий ремінь безпеки, німці запропонували подушку як доповнення до ременів з преднатяжителями (сучасний AirBag набагато більш ефективний, якщо людина пристебнутий).

Крім того, новинка оснащувалася системою TCS (Traction control system), запобігає пробуксовку, ABS (з 1986 року в стандарті, до цього в базових комплектаціях тільки флагманських моделей з V8 в 5 і 5,6 літра), круїз-контролем з датчиком нахилу кузова , підігрівом передніх сидінь, гідропневматичної підвіскою для старших моделей, гідропідсилювачем керма (стандартно для всіх версій). Можна було замовити роздільні задні сидіння. Коробки передач були чотириступеневими механічними й автоматичними або п'ятиступінчастими механічними. Для машин з V8 механічні КПП пропонувалися тільки на замовлення.

У Франкфурті були представлені бензинові 280S, 280SE, 280SEL, 380SE, 380SEL, 500SE, 500SEL і дизельний 300SD. Як і раніше, дизель призначався в основному для Нового Світу. Інжекторні версії оснащувалися системою впорскування BOSCH K-Jetronic.

Версії зі стандартним кузовом, довжина якого складала 4995 мм, з'явилися у продажу на початку 1980 року. Подовжені (5135 мм) стали доступні в наступному році - вони носили індекс V126. Всі версії з V8 за рідкісним винятком можна було замовити з заводським бронюванням.

Традиційно екстер'єр версій для Нового Світу відрізнявся великими бамперами та іншої оптикою.

У 1981 році 380SE був обраний автомобілем року. А у вересні відбулася прем'єра купе S-класі (кузов C126). У новинки не було центральних стійок, і в цілому зовнішність купе вийшла менш великовагової, ніж седана, кузов мав трохи нижчий коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx = 0,34). У продаж надійшли моделі 380SEC і 500SEC (буква C в назві означає кузов купе). У жовтні його запустили у виробництво, тоді ж потужність всіх V8 впала. У цьому ж році на замовлення стали пропонувати подушку безпеки для водія. Через рік була оновлена ​​дизельна версія: її потужність зросла на 4 к.с.

1985 виявився знаменним для W126. Модель 280S була замінена на 260SE і 300SE/SEL (буква E позначала електронний впорскування). Таким чином в модельному ряду S класу не залишилось автомобілів з карбюраторними двигунами. Короткобазний турбодизельні 300SD Turbodiesel поступово змінилися на 300SDL Turbodiesel, 420SE/SEL/SEC зайняли місце 380SE/SEL/SEC, двигун 500SE/SEL/SEC додав 14 л.с. З'явився новий флагман - 560SEL (купе - 560SEC) і його більш потужна версія 560SEL ECE (купе, відповідно, 560SEC ECE). На автомобілі з V8 опціонально стали встановлювати каталізатор вихлопних газів.

Для 500SE/SEL/SEC і 560SEL/SEC подушка безпеки водія увійшла в стандартну комплектацію, а через рік з'явився опціональний AirBag для переднього пасажира.

У тому ж 1985 році в єдиному екземплярі був зроблений спеціальний автомобіль для тата Римського Іоанна Павла Другого.

mercedes s-class

Наприкінці 1987 року відбувся черговий рестайлінг. Потужність двигунів V8 зросла, 560SEL/560SEC і 560SEL ECE/560SEC ECE об'єднали в одну модель з тим же двигуном в 300 л.с., і тепер для нього також пропонувався каталізатор. Модель 300SDL Turbodiesel зняли з виробництва. Через півроку з'явилася короткобазная модель 560SE. Це був єдиний W126 з V8, який не можна було замовити в броньованому виконанні.

У 1990 році на конвеєрі з'явилися нові дизельні моделі 350SD Turbodiesel і 350SDL Turbodiesel. Їх випускали трохи більше року.

У 1991 році виробництво W126/C126 почали згортати, останні сто двадцять другій випустили на заводі в ПАР у 1994 році. Модель випускали 12 років - це дуже великий термін для флагмана марки, жодне інше покоління S класу не протрималося на конвеєрі так довго. До цього дня глави багатьох країн третього світу пересуваються на цих автомобілях. Все це говорить про виняткову вдалості і надійності W126.

За роки виробництва сто двадцять шість кузова тоді ще незалежне тюнинговое ательє AMG пропонувало кілька програм модернізації мотора M117:

1) 5,0 л, 276л.с. при 5750 об / хв, 408Нм при 4000 об / хв
2) 5,0 л, 340к при 5750 об / хв, 457Нм при 4500 об / хв
3) 5,2 л, 300к.с. при 5250 об / хв, 455Нм при 4000 об / хв
4) 5,4 л, 310к при 5250 об / хв, 475Нм при 4000 об / хв
5) 5,6 л, 320к при 5250 об / хв, 498Нм при 4000 об / хв
6) 5,6 л, 360л.с. при 5500 об / хв, 510Нм при 4000 об / хв
7) 6,0 л, 331л.с. при 5250 об / хв, 525Нм при 4000 об / хв
8) 6,0 л, 385л.с. при 5500 об / хв, 566Нм при 4000 об / хв

Як часто трапляється в автомобільному світі, розвиток дизайну успішної моделі йшло нерівномірно: якщо зовнішність моделі є еволюцією зовнішності попередника, то наступне покоління буде революційним. За прикладами далеко ходити не треба - той же Volkswagen Golf. Так трапилося і з S класом третього покоління.

Поява в 1987 році Bmw 750Li в кузові E32 боляче вдарила по позиціях Mercedes-Benz в F класі (представницькі седани по європейській класифікації). W126, що знаходиться у виробництві вже 8 років, не міг змагатися з баварським флагманом. Одним з головних плюсів на стороні BMW стала наявність в лінійці двигунів моторів V12. Щоб утримати рівень продажів, необхідна була революційна модель із V12 в гамі моторів.

Хоча прототипи третього покоління з'явилися ще в 1989 році, а попередня серія була випущена в 1990-му, публіці легендарний «сто сорокові» представили тільки в березні 1991 року. Екстер'єр W140 вийшов візуально дуже важким. Пропорції кузова не мали нічого спільного з попередником. Автомобільний світ розділився на дві частини: одним модель сподобався, інші, навпаки, знаходили її дизайн позбавленим смаку і надто брутальним. Такий зовнішності є пояснення - все в цій машині було підпорядковано комфорту.

Представили відразу 8 модифікацій: 300SE/SEL 3.2, 400SE/SEL, 500SE/SEL і 12-циліндровий флагман 600SE/SEL (як і колись, SE - звичайний "короткий" кузов, SEL - подовжений на 100 мм), добре відомий в Росії як «шестисотий». З оснащення варто відзначити подвійне скління з метою поліпшення шумоізоляції салону, привід дверей, двозонний клімат-контроль, мультиричажну підвіску із системою регулювання дорожнього просвіту, гідропідсилювач керма з незалежних від швидкості зусиллям, преднатяжители ременів безпеки із змінною силою натягу ременів. На W140 було застосовано деяку подібність парктроника: при русі назад із задніх крил висувалися спеціальні штирі, довжина яких згодом зросла. Система кондиціонування повітря могла працювати протягом 20 хвилин після вимикання двигуна. Коробки передач встановлювалися чотири-і п'ятишвидкісною автоматичною або п'ятиступінчасті механічні. W140 став першим «Мерседесом», в якому застосували шину даних CAN (Controller Area Network): вона дозволила об'єднати управління всією електронікою в єдине ціле, що підвищувало її надійність. З іншого боку, встановлення на такий автомобіль нової сигналізації стала трохи більш трудомісткою процедурою.