Важливий вибір.
Незважаючи на те, що японська компанія Mazda почала продавати автомобілі Cosmo Sport, оснащені роторним двигуном, ще в травні 1967 року, в 1974 році команда розробників роторного проекту опинилася під потужним тиском своїх супротивників. «Роторний двигун ненадійний, просто пожирає бензин і ніколи не матиме успіху на ринку», - стверджували останні. Однак керівник робіт Кенічі Ямамото твердо заперечив своїм опонентам, стверджуючи, що зупинка даного проекту буде означати відмову компанії Mazda від революційного прориву у виробництві двигунів внутрішнього згорання. «Давайте думати так, - розповідає про слова Ямамото Нонака Ікудзіро в своїй статті« Компанія - творець знання », розміщеної на сайті школи менеджерів« Арсенал », - Ми творимо історію; займатися цим завданням - наша« доля ».

Кенічі Ямамото звернувся до фундаментальних прагненням компанії - до того, що назвав «відданістю невиліковним цінності», і до стратегії технологічного лідерства. Він показав, як проект роторного двигуна відображає вірність організації якось обраному ідеалу. Правда вигляд авто вражає, незважаючи на футуристичні образи створенні компаніями Porsche, Audi, Bmw та все ж Mazda Taiki перехоплює подих

Так компанія Mazda вибрала свою долю і першу фундаментальну опору для сталого майбутнього, яка полягає в технічних інноваціях і технологічному перевазі. Можна сказати навіть про більше - про технічну унікальності автомобілів Mazda. Потім до першого «колесу» Mazda додалися інші три - спортивність, висока якість та емоційний дизайн. Варто додати і те, що зроблений в 1974 році вибір зміцнив підтримку кожним членом компанії своєї організації та її стратегічних цілей.

З тих пір Mazda тільки і займається тим, що розвиває всі чотири напрямки, ні на хвилину не забуваючи про кожного з них. А флагманами модельного ряду Mazda вже протягом чотирьох десятиліть залишаються спортивні машини, оснащені роторними моторами.

Трохи історії.
Досить тривалий час швидкі автомобілі компанії з міста Хіросіма зовні нагадували «гидких каченят». Та й технічних проблем з ними вистачало. Справа була не в нестачі розуму або таланту японських інженерів. Працьовитості і завзятості їм теж було не позичати. Просто для вирішення всіх питань необхідно було напрацювати тривалий досвід експлуатації. Його згодом отримали.

І в результаті модель Mazda RX-7 (Savanna) завоювала велику популярність на ринках цілого ряду країн. А її останнє покоління з точки зору дизайну стало справжнім «білим лебедем». Окремі зразки цієї цікавої модифікації встигли відзначитися в Росії в 90-ті роки. Так що те десятиліття не варто лаяти так сильно, як це прийнято зараз, хоча б з цієї причини. Про революційності ж Mazda RX-8, продажі якої почалися в 2003 році і продовжуються до цього дня, багато міркувати, напевно, і сенсу немає. Навряд чи знайдеться людина, яка цікавиться автомобілями і незнайомий з цією верткий красунею, «пурхають як метелик і жалючою як бджола». Окрім нового двигуна RENESIS, в якому на іншому якісному рівні вирішили проблему надійності, при значному зниженні його вартості, конструктори Mazda спроектували не менш унікальний кузов: з розчиняються в різні боки дверима, без центральної стійки, з міцним силовим каркасом і зручною посадкою пасажирів на задні сидіння.

Ангел, що зійшов з небес.
Протягом останніх років, на щастя, стало зрозуміло, що компанія Mazda Motor і надалі буде всіляко пестити і плекати своє роторно-спортивний напрямок, незважаючи на новітню епоху загальної глобалізації бізнесів і уніфікації автомобільних платформ і агрегатів. У цьому році японські маркетологи навіть дали зростаючій кількості шанувальників своєї марки кілька приводів сподіватися на одночасну глибоку модернізацію моделі RX-8 і відродження купе RX-7, причому в самому ультрасучасному вигляді. Також на надзвичайно короткий час в технічній літературі промайнула інформація про роторному турбодвигун, що має електропривід турбіни. Але вона зникла так само раптово, як і з'явилася. Можливо, її просто засекретили.

І, тим не менш, концепт, який є прообразом майбутньої моделі Mazda RX-7, який команда дизайнерів зі студії в Йокогамі на чолі з Ямада Ацухіко (Yamada Atsuhiko) зовсім недавно продемонструвала на 40-му Токійському Мотор Шоу, перевершив найсміливіші очікування найвідчайдушніших оптимістів. Просто сказати, що це був найкрасивіший концепт-кар Токійського Автосалону, значить не сказати нічого.

В основі дизайну Mazda Taiki (слово «Taiki» з японської мови перекладається як «атмосфера Землі») лежить кузов купе витягнутої форми з переднім розташуванням двигуна і приводом на задні колеса, невеликими свесамі і дахом у формі краплі, повністю виконаною зі скла і посиленою рамою , яка органічно доповнює силову структуру кузова.

Маркетологи компанії Mazda в своїх релізах описують дизайн нового концепту з усією властивою японським фахівцям ретельністю. З поправкою на подвійний переклад це виглядає наступним чином: «Образ, який показує рух потоків повітря, був навіяний зображенням двох хагоморо. У японських легендах хагоморо - це плащі, що дозволяють небесним дів (ангелам) літати. Нижній плащ-хагоромо «майорить» від передніх крил через бічні поверхні автомобіля, де він «загортається» під днище і витончено піднімається ззаду. Другий, верхній, хагоромо починається у вигляді капота, потім проходить по лініях плечей, роблячи на них особливий акцент, формує незалежні задні крила і завершується вигином в задній частині кузова. Поєднання двох «летять» (верхньої і нижньої) поверхонь не тільки створює відображення рухомих потоків повітря і відчуття легкого ширяння, але й візуально зменшує розміри кузова ».

Якщо поезію перевести на мову технічний, то вийде дивно красивий кузов, що представляє єдиний аеродинамічний елемент, якщо хочете, незбиране крило з нульовою підйомної силою і коефіцієнтом опору повітря рекордно низької величини - 0,25. Оскільки кузов автомобіля з примхи дизайнерів, чиї естетичні побажання в даному випадку повністю збіглися з законами аеродинаміки, сильно звужується до задньої частини автомобіля, його задні колеса помістили в окремі обтічники-гондоли, просто за підручником. Власними аеродинамічними елементами, що знижують опір повітря, прикриті навіть верхній і нижній важелі задньої підвіски. А через обтічники нижніх важелів проходять ще й приводні півосі.

Чорне і біле.
Тема руху потоків повітря, задана екстер'єром Mazda Taiki, знайшла своє продовження і в її інтер'єрі. Дизайнери Taiki розповідають, що при розробці інтер'єру їх надихали Koinobori - декоративні прапори у вигляді коропів, які гордо розвиваються в японському небі в травні. Жодного разу ні бачачи нічого подібного, важко з цим не погодитися. А погодитися з тим, що дизайн салону нового японського концепт-кара розроблений всупереч всяким правилам, які існують на сьогоднішній день - ще легше.

Подушка крісла є частиною елемента, «обертаючої» рульову колонку і перетікає в центральну консоль. Тахометр являє собою дугу з червоних вогників навколо керма і декількох смуг в його центрі. Вони пульсують, відображаючи обороти роторного двигуна, щоб посилити емоційні враження від водіння. Навіть у салоні автомобіля все, від панелі управління до сидінь і оздоблення дверей, створює враження, що і тут потік вітру знайшов зорову форму.

Але найцікавіше в інтер'єрі Mazda Taiki - це його поділ на дві зони, чорну - для водія і білу - для пасажира. Оздоблення чорного кольору, який є основним для водійської зони, створює атмосферу, що допомагає пілотові сконцентруватися на водінні. Пасажирська ж «зона» схиляє до умиротворення завдяки зручному крісла і просторому місцем для ніг. Білий колір обробки допомагає створити відчуття комфорту, якими насправді пасажирське сидіння і відрізняється.

Саме екстер'єр настільки потряс дизайнера однієї з американських автомобільних компаній, що в інтерв'ю вебсайту Car design він заявив про те, що коли дизайнери малювали Mazda Taiki, їх начальство «схоже, було у відпустці». Але, напевно, так можна думати про американські босів. А топ-менеджерів японських компаній їх підлеглі часто називають «романтиками в пошуках ідеалу». Що стосується дизайну Taiki, то і романтика, і ідеали - у наявності. Або на обличчі?

До речі, обличчя автомобіля прикрашає решітка радіатора, виконана у вигляді «лез», краї яких забезпечені надтонкими рядами білих світлодіодів. Задні ж ліхтарі і повторювачі покажчиків повороту, встановлені на дверях, виконані за унікальною технологією Mazda і виглядають так, ніби просвічують крізь кузов, так що їх можна побачити тільки тоді, коли вони включені. Все це також створює повну ілюзію того, що потоки повітря перетворилися на світло, видимий людському оку.

Збільшений ексцентриситет.
Було б абсолютно помилковим вважати унікальний дизайн єдиним достоїнством концепт-кара Mazda Taiki. На цій машині компанія Mazda вперше продемонструвала двигун RENESIS (16X) нового покоління. Новий мотор має збільшений робочий об'єм в 1600 куб. см. (дві камери по 800 куб. см. Наведений робочий об'єм 3,2 л), безпосереднє уприскування палива, трохоідальную камеру згоряння, зменшену ширину ротора і збільшений ексцентриситет. Маса нового двигуна і його зовнішні габарити залишилися колишніми. Зате завдяки новій конструкції двигуна збільшилися його тепловий ККД і крутний момент у всьому діапазоні оборотів. Крім цього японські інженери обіцяють меншу витрату палива і кращі екологічні характеристики. Величина потужності не називається. Але, напевно, автолюбителів очікують ніяк не менше трьохсот кінських сил. Якщо до таких показників додати нову преселективна семиступінчасту коробку передач з двома сухими зчепленнями, традиційно ідеальну развесовку автомобіля по осях і легке шасі, снаряд вийде зовсім не поганий.

З'єднання в одній точці.
А, якщо бути абсолютно серйозним, то обов'язково варто відзначити, що розробники Mazda Taiki, можливо, одні з перших в сучасній історії людства вирішували унікальну задачу.

Адже головною метою створення Mazda Taiki була спроба спроектувати автомобіль, який дає як неймовірне задоволення від управління (і ширше: задоволення від володіння) ним, так і в мінімальному обсязі завдає шкоди навколишньому середовищу. Адже якщо такого балансу не буде знайдено, то потужним спортивним автомобілям може загрожувати повне зникнення, що означає зникнення АВТОМОБІЛІВ як таких. Залишаться лише просто «засоби пересування». Тієї ж компанії Mazda, напевно, зовсім не хочеться, щоб хороші екологічні показники стали для неї тим самим «запасним колесом - докатка», яке доведеться дістати з багажника і поставити на місце одного з чотирьох колишніх: технічної унікальності, спортивності, високої якості, емоційного дизайну. А кому хочеться?!

Крім основного завдання, дизайнери Taiki вирішували і кілька додаткових - наприклад, привчали потенційних покупців до нового стилю автомобілів Mazda або залучали до свого бренду молодь, якій гаджети та ігрові приставки ближче реальних машин.

А взагалі-то команді на чолі з Ямада Ацухіко довелося зводити в одну точку масу несумісних речей - з'єднувати природу з технікою, реальне з віртуальним.

У них навіть вийшло з'єднання в одній точці минулого і майбутнього. Саме майбутнього, а не сьогодення. І такого минулого, коли, швидше за все, автомобілів, двигунів внутрішнього згоряння й електрики ще не існувало. А може, подібна квінтесенція і є справжнє Справжнє?

Але про це краще запитувати в людини, що живе в будинку, до якого навіть не можна під'їхати на автомобілі, і черпає, за його власним визнанням, натхнення від каменів, шишок, гілок і черепашок, які він збирає в лісі, коли гуляє з собакою.

Його звуть Ямада Ацухіко, і він - головний дизайнер найкрасивішого концепт-кара Токійського Мотор Шоу, тайфуну Mazda Taiki.