Виробник вирішив реконструювати модель, оскільки хотів привернути нових покупців, але зробити це так, щоб новинка зберегла всі ті риси, якими володіє оригінал. Чи вдалося їм це? Читайте і дізнаєтеся! Ціна на автомобіль складе $ 15 715 - $ 25 560; економія палива - 9,4 л/100 км в місті та 7 л/100 км на шосе. Mazda почала продажі автомобілів у Мексиці всього три роки тому і домоглася неймовірного успіху, в принципі, як і в Штатах. Хоча в Америці компанія веде свою діяльність з 1970 року, жоден з автомобілів Mazda, за винятком, мабуть, Miata і RX-7, не користувався підвищеним попитом у покупців.

Так було до 2004 року, до появи першого Mazda3. Автомобіль непогано виглядав, був надійним і, до всього іншого, їм було приємно керувати. Його нахвалював преса, і він досить швидко завоював серця покупців, які бажали придбати недорогий, приємний автомобіль і який відрізнявся б від нинішніх авто. З метою залучення нових клієнтів компанія вирішила оновити Mazda3, але зробити це "акуратно", тобто зберегти все те, що зробило оригінал хітом.

Таким чином, оновлена Mazda отримала той же ніс в стилі RX-8: досить велика округла решітка радіатора, яка чимось схожа на пухку нижню губу, і потужні колісні арки, непоєднуване з самим автомобілем; складається таке враження, що хтось просто прикріпив до автомобіля крила старого Ford Focus.

У салоні вас чекає маса приємних сюрпризів. Новий інтер'єр вражає - стильний дизайн, та й використані матеріали більш високого класу. Компанія пропонує п'ять версій седана Mazda3: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport і s Grand Touring. Grand Touring вважається автомобілем екстра-класу: сидіння оббиті шкірою з підігрівом, що регулюються водійське крісло з системою пам'яті настройок, двозонний автоматичний клімат-контроль, датчик дощу, а також фари, що повертаються слідом за колесами. Система навігації, стереосистема Bose і кнопковий запуск двигуна доступні опціонально.

Та й Special Value, модель простіше, не виглядає такою вже жалюгідною: електричні стеклопод'емникі і дзеркала, плюс CD програвач. Моделі, що знаходяться в діапазоні між ними (i Touring, s Sport), отримали кондиціонер, литі диски, круїз-контроль, електричні дверні замки і систему безключового доступу. Всі версії забезпечили шістьма подушками безпеки і АБС, а також всі, за винятком i Special Value і i Sport отримали електронну систему контролю стійкості. Mazda 3 отримав регульоване по висоті водійське крісло, а також похилу висувну рульову колонку.

Прекрасний огляд, багато місця спереду. Заднє сидіння зручне, але кілька жестковато (в порівнянні з конкурентами) і лише у крайніх сидінь є підголівники. Поки Mazda не надала інформацію про обсяг багажника, але компанія говорить, що він залишиться колишнім (326 літрів). Але це не має значення, оскільки майбутній хетчбек Mazda3 (який за твердженням Mazda ось-ось з'явиться) отримає просторий багажник.

Сильною стороною "старої" Mazda3 було те, що їм приємно керувати. Те ж можна сказати і про новинку. Першим я тестував 3i Sport, який опинився на щабель вище від базової моделі. 3i отримав дволітровий двигун потужністю 148 кінських сил, якраз те, що мені було потрібно. На звивистих дорогах місцевого значення 3i буквально ожив; як виявилося, плавність ходу і керованість у нього краще, ніж у старої моделі. Треба зізнатися, я отримав колосальне задоволення від поїздки. І ця похвала багато значить, враховуючи те, що на минулому тижні я тестував Subaru WRX і Mitsubishi Lancer Ralliart, спортивні повнопривідні автомобілі з високою продуктивністю, що стоять тисяч на $ 10 000 більше, ніж передньопривідна Mazda3.

Паливна економічність 3i з 5-ступінчастою МКПП становить 25 миль на галон в місті і 33 милі на галон на шосе, а з п'ятиступінчастою АКПП - 24/33, для порівняння, у конкурентів Civic і Corolla - 26/34 і 27/35 відповідно. Слід зазначити, що ці показники кращі, ніж у торішнього 3. Потім я пересів у 3s Grand Touring з 6-ступінчастою МКПП.

Моделі "S" постачають 2,5-літровими двигунами потужністю 167 кінських сил, величезними (для компактних автомобілів) моторами, запозиченими в Mazda6. Мені здалося, що 3s менш комфортабельний і безшумний, ніж 3i. Цілком ймовірно, що вся справа у великих колесах S (17 ") і низькопрофільних шинах. Паливна економічність S з МКПП становить 21 милю на галон в місті і 29 миль на галон на шосе, а з АКПП - 22/29 миль на галон - досить скромно для невеликого автомобіля.

Ціна на моделі складе від $ 16 тис. (як на Honda Civic) до $ 25 тис. (вище, ніж на більшість компактних автомобілів), але знову ж таки, Mazda3 пропонує більше функцій, ніж конкуренти. Насправді, якщо відкинути цифри, мені дійсно сподобалася нова Mazda3: прекрасний інтер'єр, який раніше був доступний тільки на розкішних автомобілях. Honda Civic EX-L і Toyota Corolla XLE пропонують шкіру і систему навігації, але не "рухливі" фари і водійське сидіння з системою запам'ятовування налаштувань. (Шкода, звичайно, що Mazda не пропонує ці функції з меншими і більш економічними двигунами.) І я радий, що Mazda3 залишився автомобілем, яким приємно керувати (Mitsubishi Lancer GTS ще тільки до цього прагне).

Те, що Mazda забезпечила майже всі автомобілі лінійки електронним контролем стійкості - тільки плюс, але, на мій погляд, цю функцію можна зробити опціональною для стандартного і спортивного 3i початкового рівня. Цілком логічно, що, в основному, 3i будуть набувати молоді і менш досвідчені водії (оскільки це більш дешеві моделі Mazda3), тобто ті, хто потребує в електронній системі контролю стійкості більше за всіх. Toyota пропонує таку систему в якості опції на найдешевшу Corolla за $ 250 - Mazda повинна послідувати цьому прикладу. У цілому, новий 3 є дуже перспективним автомобілем, і я впевнений, що Mazda поповнить ряди своїх шанувальників новими клієнтами.