Lexus RX300 не даремно користується любов'ю автомобілістів. Адже цей автомобіль має дуже стильний зовнішній вигляд, прекрасний імідж і високий рівень комфорту. Та і з надійністю у нього все в порядку. Єдиний серйозний недолік цього позашляховика - це висока ціна. Купити новий RX300 може не кожен, однак старий автомобіль 3-7 років від народження вже набагато доступніший.

Вперше автомобіль з таким зовнішнім виглядом був показаний в 1997 році. Правда, тоді він з'явився під ім'ям Toyota Harrier і був доступний лише для японських покупців. А ось в 1998 році був представлений вже Lexus RX300 - він перший час продавався виключно на північноамериканському ринку, але в 2000 році його стали поставляти і до Європи. І це було скоєно правильне рішення керівництва концерну Toyota, адже RX300 сподобався не тільки жителям США, але й європейцям. Покупці оцінили в першу чергу дизайн цієї моделі, яка до цих пір виглядає дуже стильно. Мабуть, саме через зовнішнього вигляду багато і брали цей автомобіль.

Більшість продаваних у нас RX300 приїхали з США чи Канади. Останній варіант вважається мало кращим, тому що у таких машин світлотехніка відповідає європейським вимогам. Однак Lexus RX300 зі Старого світла теж не є рідкістю. Вони трохи відрізняються від «американців». По-перше, у «європейців», як правило, 17-дюймові колісні диски, жорсткіша підвіска (лише на трохи, але керованість від цього на високих швидкостях стала краще) і пр. Всередині теж є відмінності - наприклад, у всіх європейських Lexus RX300 стоїть монітор Touch screen-, але при цьому може бути відсутнім пам'ять сидінь.

Який варіант кращий? Відповісти з ходу на це питання досить складно. Прийнято вважати, що американські автомобілі потрапляють до нас у трохи більш гіршому технічному стані, мають великі пробіги та ін А, мовляв, «європейці» все часто-густо повний ідеал. Можливо, в цій думці є дещиця істини, хоча, як завжди, все залежить від кожного конкретного випадку. Однак досить впевнено можна сказати ось що - Lexus RX300 з США стоять зазвичай дешевше «європейців». Це пояснюється двома головними причинами: високим курсом євро і, найважливіше, спочатку більш низькою ціною Lexus в Америці. У результаті машини зі Штатів стоять на $ 3-5 тис. дешевше «європейців». До речі, можна заощадити ще більше - для цього потрібно шукати RX300, який має привід лише на передню вісь (в США продавалися і такі). Хоча радити купувати подібні автомобілі не будемо. Позашляховик, нехай навіть і «паркетний», повинен мати повний привід, а не бути якимось напівфабрикатом.

У Lexus RX300 було декілька комплектацій. Однак вибираючи автомобіль «паритися» з цього приводу взагалі не варто. Адже навіть самі «бідні» RX300 мають набір електроприводів, CD-програвач і кілька подушок безпеки і багато іншого. Прийнято вважати, що шкіряний салон у RX300 є в базовій комплектації. Це не зовсім так - автомобілі призначені для Європи частенько мають велюрову обробку крісел (на «американців» завжди була шкіра). Крім необхідних для щастя речей, в RX300 нерідко є в принципі не найпотрібніші речі - наприклад, навігаційна система, дистанційне керування гаражними воротами або компас. Не повинно бути питань і до ергономіки салону, а також наявності вільного простору (хоча деякі капризулі скаржаться на недостатньо хороші сидіння без бічної підтримки).

Великою перевагою Lexus RX300 є те, що при величезній кількості всіляких електронних «наворотів» всі вони, як правило, працюють без «глюків» і поломок навіть на машинах з великими пробігами. Звичайно, зламатися може все що завгодно, проте в RX300 ці явища не носять масового характеру. З поломок можна відзначити хіба що передні сигнали повороту на американських машинах, які розташовані в бамперах, - там іноді згниває проводка. Однак відновлення роботи «поворотника» коштує зовсім недорого - $ 30. І це, мабуть, все, що змогли пригадати механіки при обговоренні салону, електрики і кузова (про те, що метал не гниє, напевно, можна не говорити, ну а від дорогих цін на запчастини в разі такого автомобіля як RX300 нікуди не втечеш) .

Lexus RX300 оснащувався тільки одним двигуном - 3,0-літровою «шестіркою» з фірмовою «тойотовськой» системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. На машинах проданих у Північній Америці цей силовий агрегат видає 223 к.с., а на європейських модифікаціях трохи менше - 201 к.с. Однак при цьому варто відзначити, що кількість «коней» на тому і іншому варіанті двигуна вважалося за різними стандартами і тому, можливо, на ділі особливої ​​різниці в потужності не відчувається. По крайней мере, зрозуміти на ходу де яка машина була спочатку продана неможливо. У будь-якому випадку RX300 буде швидким автомобілем, який розганяється 0-100 км / год приблизно за 9 сек. Що стосується максимальної швидкості, то вона штучно обмежена на рівні 180 км / год - в Lexus вирішили, що їхати швидше на подібному позашляховику небезпечно. І при всьому цьому витрата палива у RX300 не надто великий. При постійній їзді по місту йде близько 12-14 л. за кожні 100 км.

Ми довго катували механіків з проханням розповісти нам про ті чи інші серйозні проблеми 3,0-літрового мотора. Проте вони так і не «розкололися». Причому не тому, що боялися відкрити якусь військову таємницю. Просто навіть майстри, які працюють з Lexus RX300 з кінця 90-х років, згадують лише про поодинокі випадки «смерті» двигуна. Причому абсолютно завжди в цьому був винен власник автомобіля.

Мабуть, лише в останні рік-два на російський ринок стали надходити RX300 перших років випуску з дуже великими пробігами, які мають мотори перебувають не в найкращому стані. Але в даному випадку винуватцями зносу силового агрегату є людина - мабуть, колишні господарі цих позашляховиків через раз проходили техогляд, та до того ж заливали в мотори якесь дешевенькі масло (зазвичай такі історії відбуваються в США, де молодь любить на останні гроші купити круту «тачку» і потім економити на її експлуатації). Але навіть у таких машин зазвичай доводиться міняти лише задній сальник коленвала. Правда, вартість цієї операції через її технічної складності досить пристойна (треба знімати підрамник, коробку передач і вивішувати двигун) - виходить близько $ 550. Ще однією відносної (саме відносної) проблемою можна назвати прогорание середній частині глушника, де не витримує гофрована вставка. Але таке трапляється тільки на машинах ранніх років випуску, та й ремонт коштує не надто дорого (близько $ 200).

Платинові свічки запалювання на російському бензині іноді живуть недовго, але, напевно, купити раз на рік нові ($ 90 комплект) може будь-який власник Lexus RX300, та до того ж деякі вважають за краще ставити звичайні свічки ($ 20-30), які також чудово працюють. Що стосується ременя ГРМ, то його Lexus рекомендує міняти раз в 100 тис. км. Дивно, але російські фахівці не радять це робити частіше, так як ремінь тут дуже надійний (його заміна з роликами і приводними ременями вимагатиме в цілому близько $ 250-300).

Як і у випадку з двигуном вибирати коробку передач не доведеться - на Lexus RX300 встановлювали тільки 4-ступінчастий «автомат». Він дуже надійний і, здається, може працювати століттями. Правда, це зовсім не означає, що АКП не треба перевіряти перед покупкою автомобіля, адже в разі поломки коробки (це трапляється лише з вини недбайливого водія) ремонт або покупка уживаної коштуватиме дорого ($ 1,5-2,5 тис.).

Lexus RX300 володіє системою постійного повного приводу з розподілом моменту по двох осях в співвідношенні 50/50. Крім того, є міжосьовий диференціал з вискомуфтой. Однак жодних знижених передач або механічних блокувань диференціалів немає, так що потикатися на RX300 в серйозну бруд не варто. У плані надійності особливо писати нічого і про систему повного приводу - все працює як належить, і трансмісія зазвичай ніяких ремонтів не вимагає. Аж противно стає.

Зізнаюся, була надія, що хоч в ходовій Lexus RX300 будуть якісь хронічні хвороби, лікування яких коштує дуже дорого. Але, на жаль, і тут чекало розчарування. Спереду і ззаду «трьохсотий» має повністю незалежну підвіску, яка незважаючи на свою відносну складність виявилася досить надійною, особливо якщо їздити головним чином по асфальту, а не по байраках (все-таки цей автомобіль орієнтований більше на рівні дороги). Запчастини для ходової позашляхового Lexus дешевими не назвеш, але їх ціна все одно прийнятна. Наприклад, установка втулок і стійок стабілізатора, яких вистачає на 40-70 тис. км. залежно від стилю їзди і якості доріг, обійдеться в $ 80-100 з урахуванням робіт. Ще іноді потрібно міняти опорні підшипники амортизаторів (їх ресурс близько 100-120 тис. км.), Встановлення яких обійдеться в $ 100 за штуку.

Самі амортизатори живуть довше (іноді більше 150-180 тис. км.). А нові коштують приблизно стільки ж, скільки аналогічні деталі для багатьох інших іномарок класом нижче - комплект на праве / ліве колесо обійдеться в $ 150-200. Ось в принципі і всі деталі, які можуть зламатися на 5-річної машині, що знаходиться в хорошому технічному стані. А якщо стан не дуже, то тоді можуть вимагати заміни ще й задні поперечні тяги в зборі з сайлент-блоками. Ця операція потребує близько $ 300-400, що теж не надто багато, враховуючи ресурс деталей і вартість автомобіля. Що стосується передніх важелів з кульовими опорами, то вони на багатьох машинах стоять ще рідні, причому майстри впевнені, що вони спокійно прослужать до 200-250 тис. км. (До того ж кульові тут можна змінювати окремо від важеля). Ще пару слів можна сказати про гальма. До їх роботи претензій немає, хоча ресурс дисків міг би бути і більше - їх треба міняти кожні 60-80 тис. км., А один диск коштує близько $ 150-200. Природно, купувати треба відразу як мінімум два диски, та плюс ще краще поставити новий комплект колодок ($ 120). Разом виходить, що на оновлення передніх гальм піде понад $ 500 і стільки ж на задні.

Для рубрики «Секонд-хенд» Lexus RX300 виявився не найкращим автомобілем. У нього немає ніяких проблем, якими можна було б залякувати потенційних покупців, та й взагалі ця машина ламається рідко. Однак насправді водіям тільки це потрібно. Тому головним мінусом RX300 можна назвати його досить високу ціну. Але при цьому треба зазначити - дешевшають Lexus RX300 повільно, і через пару років цей автомобіль буде коштувати лише на трохи менше, ніж зараз.