В Україні почались продажі нової моделі Lexus: CT200h. Автомобіль цей цікавий по багатьом параметрам. За багатьма параметрами це дійсно революційна для компанії модель. По-перше, це хетчбек гольф-класу, яких марка, орієнтована на ринок Північної Америки, до цього ніколи не робила (довжина - 4320 мм, ширина - 1765 мм, висота - 1430 мм). По-друге, це перший легковий Lexus з чотирициліндровим двигуном. Ну і нарешті, по-третє, це перший гібрид в преміальному сегменті-гольф-класу.

Зовнішність CT200h викликає суперечливі почуття - передня частина виконана в дусі L-finesse, виглядає цілком «молодіжно» і навіть агресивно, але агресія розбивається об високий кузов і майже мінівеновскую важку «корму». У першу чергу такий дисонанс обумовлений аеродинамічній оптимізацією (адже перед нами гібрид). Японцям довелося зробити практично вертикальну задню двері, витягнути дах, вийшов не спортивний хетчбек, а якийсь компакт-вен або універсал ... При цьому представники Lexus кажуть, що в якості цільової аудиторії розглядають досить молодих, успішних, цілеспрямованих людей, які хочуть мати невеликий міський автомобіль, що відноситься до класу преміум і оснащений гібридною силовою установкою. І називають конкурентів: «копійку» Bmw і Audi A3. C такою зовнішністю досить складно буде боротися з законодавцями жанру, а попереду ще й прем'єра нового А-класу ... Втім, у власника CT200h буде одна перевага перед німцями - переплутати цей хетчбек з конкурентами просто неможливо.

Інтер'єр у Lexus класичний для марки - купа різнофактурних м'яких і жорстких пластиків, шкіра, псевдоалюміній і навіть дерево ... Але від цієї «разносортіци» не рябить в очах - все зроблено дуже акуратно, підгонка панелей, як і належить в преміум-сегменті, практично ідеальна. Навіть багатоповерхова передня панель зі звичним буйством різнобарвною підсвічування не викликає відторгнення - все зроблено зручно, до будь-якого органу управління можна дотягнутися без особливих зусиль. Багато в чому це досягається завдяки тому, що центральна консоль як би розділена на дві зони - індикації та управління - і висунута трохи вперед, щоб водієві було зручніше натискати кнопки.

Фанати комп'ютерів повинні гідно оцінити багатофункціональний пульт управління системою, який нагадує мишку. Їм користуватися куди зручніше, ніж аналогічними «маніпуляторами» від німців. Та й центральний монітор, на який виводиться інформація, розташований досить високо по центру, можна управляти системами, практично не відволікаючись від дороги.

Про те, що цей Lexus створювався з прицілом на Європу, говорить і робоче місце водія. Сидіння з прекрасною бічною підтримкою, спортивне посадка за кермом, приладова панель виконана не тільки стильно, але і з відмінною «читабельністю» свідчень. Не будемо забувати, що фактично CT200h зроблений на базі Toyota Prius, і японцям вдалося практично нездійсненне - створити «легкове» відчуття в салоні, адже у Prius посадка абсолютно автобусна.

Силова установка повністю ідентична тій, що встановлюється на Toyota Prius (а іншу в компактні розміри CT200h і не помістиш). Складається вона з тандему 1,8-літрового мотора потужністю 99 л.с. і електромотора потужністю 80 л.с. Разом - 134 л.с. Негусто для хетчбека з претензією на спортивність. Гібридний агрегат має три режими: Eco, Normal і Sport.

У першому варіанті силова установка працює, здається, відсотків на 20% від своїх можливостей. Автоматика знижує потужність кондиціонера і «душить» мотор. Простіше кажучи, автомобіль не їде. Переміщатися в такому ритмі по московських дорогах зможе тільки страшенний мазохіст: тобі мало того що сигналити будуть з усіх сторін, так ще і лайки всяких в спину кинуть предостатньо. Єдина можливість випробувати Eco - пробки.

Normal - це компроміс із серії ні вашим ні нашим. Люди, які звикли їздити на автомобілях з атмосферними моторами об'ємом не більше 1,4 л, може бути, і будуть задоволені, інші від машини з логотипом Lexus очікують явно більшого.

У спортивному режимі все в салоні стає іншим. Підсвітка, яка змінює колір з синього на червоний, індикатор роботи гібридної системи, що перетворюється на тахометр, більш гостре рульове управління і педаль газу, помітно краще реагує на натискання. Але є й негативні моменти. Хитра трансмісія E-CVT, запозичена у Prius, починає так розкручувати мотор, що в салоні стає дуже шумно. Шумоізоляція, яка до цього питань не викликала, відразу здається недостатньо якісною. І при всьому цьому час розгону CT200h до «сотні» складає значні 10,3 сек. Та й управлятися з тягою важко - ти тиснеш на педаль газу і не знаєш, що там вирішить електроніка, скільки відсотків від потужності віддати. Часом створюється враження, що їдеш не в живій автомобілі, а керуєш комп'ютерної машинкою в аркадном симуляторі. Це враження посилює поведінка хетчбека в поворотах. Хитка, м'яка підвіска, шини Yokohama dB E70, які не особливо добре чіпляються за асфальт, і постійні спроби електроніки накопичити енергію за рахунок рекуперації при гальмуванні. Тиснеш на педаль, а уповільнення відбувається ривками.

Може бути, у CT200h є те саме гібридне перевагу перед конкурентами - економія палива? Але наші підрахунки на порівнянні RX400h і RX350 показали, що вигоду можна відчути лише десь через 300-400 тис. км. Нехай для хетчбека цей показник складе 150-200 тис. км. При середньорічних пробігах в місті в 30 000 км навіть без калькулятора стає зрозуміло, що ніякої економії не вийде - машину швидше поміняють на нову.

Базова версія Lexus CT200h (комплектація Comfort) в Росії буде коштувати 1244000 крб., Топова Luxury - 1696000 крб. Ні про яку цінової конкуренції з німецькими представниками преміум-сегмента в гольф-класі й мови йти не може. Приміром, топова BMW 1-ї серії із трилітровим мотором, нехай і в базовій комплектації, варто 1513800 крб. А це, на секундочку, 265 к.с. і відточена керованість. Так хто ж тоді купить новинку від Lexus? На наш погляд, хетчбек CT200h буде мати успіх у представників слабкої статі. Яскравий, небанальний дизайн, ефект новизни, зрештою, таких машин на дорогах буде небагато. Але ж чого хоче жінка - того хоче Бог.