Toyota Supra - це спортивний автомобіль виробництва компанії Toyota. Його виробництво почалося в 1979 році. Supra був побудований і розроблений на заміну попереднього супер спортивного автомобіля Toyota 2000GT. Це визначило загальний для обох автомобілів код шасі "А".
Toyota Celica Supra Mk I

Автомобіль Toyota Celica Supra Mk I випускався з 1979 по 1981 рік. Перше покоління Toyota Supra значною мірою базувалося на Тойота Celica liftback, але Supra був на 5,1 дюйма довше (двері і задня секція такі ж як у Toyota Celica, а передня частина відрізняється). Найбільш важливо, те що двигун Celica з 4 циліндрами був замінений на 6 циліндровий двигун. Початковий план Toyota щодо Supra в цей час перебував в тому, щоб зробити автомобіль конкурентний до дуже популярному Datsun 240Z.

Toyota Supra Mk I 1979 року (на японському ринку в 1978 році) спочатку був обладнаний 6 циліндровим двигуном 4М-Е обсягом 2,6 літрів і потужністю 110 л / с (82кВ), який був першим інжекторним двигуном виробництва Toyota. У 1981 році автомобіль Supra отримав двигун 5М-Е обсягом 2,8 літра (код шасі МА47) з потужністю 116 л / с (87кВ) і обертає 197 Nm. В Японії також був доступний автомобіль з двигуном об'ємом 2,0 літра EC (код шасі МА45) і також був можливий варіант з двигуном М-TEU turbo.

Усі наступні варіанти Supra Mk I були обладнані або 5 ступінчастою коробкою передач (W50), або 4-х швидкісний автоматичною коробкою. Toyota Supra Т серії зберегла від Celica конфігурацію задньої осі в моделях версії МА45 і великою F серії у версіях МА46 і МА47.

Toyota Celica Supra Mk II

Автомобіль Toyota Celica Supra Mk II випускався з 1982 по 1986 рік. Хоча ім'я Celica ще використовувалося, але в другому поколінні назва Supra означало і важило більше імені Celica. Mk II зі своїм весь час віднови всьому світі МК 2 комплектувався різними двигунами. Деякі моделі (послані країнам подібно Швеції, Швейцарії та Австралії) зберегли двигун МК 1 5M-E, в той час як у Японії MK2 (MA 63) пропонувався на вибір з турбінним двигуном SOHC М-TE або 2-літровим 1G-GTE (GA61 ). Також в Японії 1985 був кінцем MK 2, але затримки випуску МК 3 до кінця 1985 року призвели до появи МК 2s, що пропонується для продажу в першій половині 1986 року. Це були моделі 1985 з незначними косметичними ізмененіямі.де МК 2 йшов під маркою Celica XX, деякі автомобіл комплектувалися двигуном 2.0L 1G-GEU, так як податки були нижчими на двигуни з більш меншим обсягом. Як правило двигуни призначені не для Америки 5M-GE's мали потужність 170 л / с (127кВ), в той час складовими дизайном швидко став популярним і мав великий успіх у США, де став імпортним автомобілем року на Motor Trend. Також автомобіль був занесений в десятку кращих журналами "Car" і "Driver" в 1983 і 1984 роках. У США двигун SOHC 2.8L 5M-E був замінений на DOHC 2.8L 5M-GE. МК2 пропонувався в 2 варіантах: Р тип (варіант для роботи) і L тип (люксовий варіант). Вони були діфферінцііровано доступні і відрізнялися дизайном кузова, розмірами коліс і шин. Обидва пропонувалися або з W58 5-и скоростоной ручною коробкою передач, або з A43DL (тільки в 1982 році) / A43DE (у 1983-1986 роках) 4 швидкісного автоматична коробкою передач. Як додаток до чудовій двигуну, дизайн Supra був спеціально разработон в Lotus.

У всьому світі МК 2 комплектувався різними двигунами. Деякі моделі (послані країнам подібно Швеції, Швейцарії та Австралії) зберегли двигун МК 1 5M-E, в той час як у Японії MK2 (MA 63) пропонувався на вибір з турбінним двигуном SOHC М-TE або 2-літровим 1G-GTE (GA61 ). Також в Японії, де МК 2 йшов під маркою Celica XX, деякі автомобіл комплектувалися двигуном 2.0L 1G-GEU, так як податки були нижчими на двигуни з більш меншим обсягом. Як правило двигуни предназниченние не для Америки 5M-GE's мали потужність 170 л / с (127кВ), у той час як версія автомобіля для американського ринку оснащувалася двигуном потужністю 145 л / с (108кВ) і була більш обмежувальними, щоб виконати вимоги емісії. У 1984 і 1985 американські моделі мали потужність 165 л / с (123кВ) і компресію 9.2:1 проти колишніх 8.8:1.

1985 був кінцем MK 2, але затримки випуску МК 3 до кінця 1985 року призвели до появи МК 2s, що пропонується для продажу в першій половині 1986 року. Це були моделі 1985 з незначними косметичними змінами.

Популярною заміною МК2 з двигуном версії 5M-GE став автомобіль з двигуном 6M-GEU потужністю 190 л / с (142кВ). Цей двигун ніколи не був доступний в моделі МК 2 і пропонувався тільки в моделях автомобілів Toyota Crown і Toyota Chaser.

Toyota Supra Mk III

Автомобіль Toyota Supra Mk III випускався з 1986 по 1992 рік. У середині 1986 року Toyota був готовий випустити наступну версію Supra. Зобов'язання між Celica і Supra були зняті, тепер це були дві цілком різні моделі. Celica змінила провідні колеса на передні, в той час як Supra зберегла провідними задні колеса. Хоча A60 (МК II) і A70 (МК III) подібні проекти, але двигун став могутніший об'ємом 3.0L. Протягом 1989 року, автомобіль змінив свій дизайн кузова і став більш елегантним і спортивним. У 1988 році була представлена ​​модель Turbo-A, це був спеціальний проект, націлений на перемогу в Group-A на автомобільних чемпіонатах в усьому світі. Всього було випущено тільки 500 Turbo-A. Turbo-A був оснащений спеціальним двигуном 7M-GTEU потужністю 263 л / с (196кВ), що робило його найшвидшим японським дорожнім автомобілем, до тих пір поки не був представлений Nissan Skyline R32-GTR.

Третє покоління Toyota Supra включало багато нових технології. У 1986 автомобіль Supra був вже обладнаний ABS, TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension). До 1990 року повітряні камери стали стандартними.

Toyota Supra Mk IV

Історія цієї моделі почалася 24 травня 1993 року, коли з'явилася перша машина з новим кузовом А80. Моторів було два: 3 літри з двома турбінами (2JZ-GTE) і без турбін (2JZ-GE). В атмосферному варіанті двигун розвивав 225 л.с. і 290 Нм, а варіант «твін-турбо» - 280 к.с. Покупцеві пропонувалося на вибір дві КПП: 6-ступ. МКПП і 4-ступ АКПП і два кузова: купе або тарга.
Машина оснащувалася АБС, противобуксовочной системою, кондиціонером, автоматичним переднім спойлером (аналог «Active Aero» на Mitsubishi 3000 GT), електростеклоподьемникамі, а деякі модифікації - шкіряними сидіннями з електроприводом.

У 1997р. останній серйозний рестайлінг торкнувся крім деяких елементів екстер'єру двигун. Двигуни отримали систему фаз газорозподілу "VVT-I» (аналог VTEC або VANOS) і додаткові 20 Нм крутного моменту.

Відмінну динаміку гальмування забезпечували гальмівні механізми розмірністю 323х30 мм спереду і 324х16 мм ззаду, Гума розмірністю 255/40R 17 спереду і 235/45 R 17 ззаду. Також з'явилася нова підвіска з революцонной тоді системою контролю положення кузова REAS (Relative Absorber System). А ось власники автомобілів з АКПП могли порадувати себе системою перемикання передач кнопками на кермі.

За 8 років, поки автомобіль сходив з конвеєра, машина отримала багато нагород у всіляких «Touring Championschips» і навіть встигла знятися в головній ролі у фільмі «Fast and Furious» (у російському прокаті «Форсаж»).

Цікавий той факт, що гоночний автомобіль японської кільцевої команди «Toyota Castrol TEAM TOM S», що виступав у класі GT, ніс під капотом «3S-GTE» від Toyota Celica потужністю 470 к.с. при обсязі 2 л.

Хоча «Toyota Team SARD» і підготувала 450-сильну версію стандартного мотора «2JZ-GTE», все ж було прийнято рішення щодо заміни мотора, щоб зменшити вагу машини. Шестициліндровий же двигун з чавунним блоком ніяк не сприяв максимального зниження маси машини.

У 1999р. «JUN Auto-Mechanic» і «Blitz Tuning» представили широкій громадськості свої версії «Супри». У першому варіанті машина з робочим об'ємом 3,2 л. (Замінений коленвал, поршні і шатуни) розвивав 918 л.с. і 1100 Нм крутного моменту! Максимальна швидкість - більше 300 км / год, для перемикання використовувалася 6 - ступенева секвентальная КПП.

Знаменита «Supra» від «Blitz», яка поставила рекорд проходження кола на Нюрбургринзі (7мін.53сек) поскромніше - 615 к.с. і 770 Нм крутного моменту.

Крім бодікіта, який забезпечував стабільне поведінку машини на великих швидкостях і каркаса безпеки з гоночними сидіннями, машина отримала найпотужніші гальма «Brembo», дві величезні турбіни «KKK K26 2670», чотири (!) Паливних насоса, величезний масляний радіатор і багато іншого .. ..

Виробництво моделі Toyota Supra було припинено в 2002 р. з - за низького попиту.