Історія створення суперкара почалася з демонстрації на Токійському Автосалоні 1999 концептуального автомобіля EB 18 / 3 «Chiron» з 6,3-літровим 555-сильним мотором, побудованим за формулою W18 з трьома блоками по 6 циліндрів. Дизайн концепткара розробило італійське ательє ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Перша спроба була далека від ідеалу спортивного суперавтомобіля, яким хотів бачити Bugatti голова правління VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piech). У машини був відносно слабкий, громіздкий двигун, а зовнішність була радше добірна, ніж спортивна.
На Женевському Автосалоні 2001 року на стенді Bugatti Automobiles S. A.S. був виставлений вже передсерійний зразок під новим ім'ям Bugatti EB 16 / 4 Veyron. Автомобіль не тільки змінив ім'я, новим було практично все, від двигуна, що складається з двох V-образних блоків по вісім циліндрів (всього чотири блоки, по 4 циліндра в кожному) і до захоплюючого спортивного кузова, повністю розробленого на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss ).
Початок серійного виробництва нової моделі було намічено на 2003 рік, однак ряд обставин значно змінив терміни. Фердинанда П'єха на посаді голови групи Фольксваген змінив Бернд Пішетсрідер (Bernd Pischetsrieder), а в грудні 2003
президентом Bugatti став Томас Бшер (Thomas Bscher), змінивши Карла-Хайнца Ноймана. Незважаючи на кадрові перестановки, роботи над проектом не припинялися і в вересні 2005 року з воріт знову побудованої фабрики в Мольсхайме, старому родовому гнізді Бугатті, вийшли перші серійні Bugatti Veyron 16.4.
Автомобіль, загальний обсяг випуску якого не перевищить 300 примірників, коштує 1 мільйон євро і володіє наступними характеристиками: Об'єм двигуна W16 з чотирма турбонагнітачами становить 7993 см3. Газорозподільний механізм складається з 4-х распредвалов і 64 клапанів. Потужність двигуна за різними оцінками становить від 1020 - 1040 к.с. (VW) до 1006 - 1026 к.с. (SAE). Щоб уникнути непорозумінь, Bugatti Automobiles S. A.S. оголосило потужність двигуна рівною 1001 кінських сил. Максимальний обертовий момент становить 1250 Нм і через дводискове зчеплення і муфту Haldex передається на всі чотири колеса. Коробка передач, встановлена ​​в автомобілі - семиступінчаста, перемикання здійснюються підрульовими важелями. Перехід на кожну наступну передачу займає 0,2 сек.
Максимальна швидкість Bugatti Veyron, встановлена ​​в ході офіційних випробувань на трасі Ehra-Lessien склала 407 кілометрів на годину, час розгону до 100 км / год складає 2,5 секунди, до 200 км / год - 7,3, а до 300 - 16, 7 секунд.
Ці досягнення роблять Bugatti Veyron не тільки найшвидшим автомобілем, але й найбільш динамічним серійним автомобілем в історії. Він також займає перше місце за споживанням палива, витрачаючи при повністю відкритій дросельної заслінки 125 літрів на 100 кілометрів шляху. Фактична витрата складає в міському циклі 40,4 літра, у змішаному - 24,1, а на шосе - 14,7 літра на 100 кілометрів.
Гранична швидкість при щоденному використанні складає 377 кілометрів на годину. При досягненні автомобілем позначки 220 км / год гідравліка опускає автомобіль до досягнення кліренсу 8,9 см і одночасно з задньої частини корпусу піднімається антикрило, забезпечуючи необхідну притискну силу. Для того, щоб розвинути максимальну швидкість, водій за допомогою спеціального ключа повинен активувати швидкісний режим руху, який, до речі, обмежений електронікою на рівні 407 км / год, щоб уникнути передчасного зносу шин.
На Bugatti Veyron стоять унікальні вентильовані углекераміческіе гальмівні диски і восміпоршневие супорти. На швидкостях понад 200 км / год, при гальмуванні, задіюється антикрило, що виступає в ролі аеродинамічного гальма. Час розвороту крила до кута 70 градусів становить 0,4 секунди після початку гальмування. Час, який потрібно автомобілю, мчить з максимальною швидкістю для повної зупинки, становить 10 секунд, причому Bugatti Veyron не зміщується при гальмуванні з прямолінійної траєкторії, навіть якщо водій відпустить рульове колесо.