Судячи із продажів, росіяни вважають останнє покоління Honda Accord вельми вдалою моделлю. Однак ті, хто вирішив піддати цей седан тюнінгу, стикаються з серйозними труднощами.

Зовнішність Accord гармонійна, закінчена. Однак екстер'єр - це не все. Марку Honda традиційно поважають ті, кому не чужий енергійний і навіть агресивний стиль водіння. До речі, саме за спортивний характер люблять хондовській марку Acura в США. У принципі, нова Honda Accord не стала винятком, тим більше - версія з мотором 2,4 л. Проте показник 82 л.с. з літра робочого об'єму багато хто справедливо визнали недостатнім. Для шанувальників спритних хондовских моторів цього мало. Та й вага у машини солідний - 1398 кг, а це значить, що з самим сильним двигуном виходить всього 136 к.с. на тонну ваги. Обидва показники далекі від «гарячих хетч», кожний з яких залишить Accord «відпочивати» на першому ж світлофорі.

З початком продажів машини нинішнього покоління в московській компанії 9000RpM турбувалися згаданою проблемою. На перевірку виявилося, що «тюнінгових» комплектуючих на ринку мало. Основний постачальник - спортивне відділення і «придворне» ательє Mugen до цих пір не запропонувала нічого для серйозного тюнинга двигуна.

Один із власників Accord погодився на відступ від «атмосферної» ідеології Honda, і тоді рішення задачі підвищення потужності і моменту двигуна знайшлося швидко. Всім відомо, що в США механічним нагнітачем повітря готові «наддути» буквально все, що під руку попадеться. Компанія Comptech запропонувала повний настановний кит на «аккордовскій» 2,4-літровий агрегат і пообіцяла додаткові 50 к.с. і більше 40 Нм крутного моменту. З установкою комплекту проблем не виникло. Однак «мозок» європейської Accord навідріз відмовлявся працювати з новим «стороннім» елементом під капотом. У підсумку настроювання електроніки зайняла п'ять (!) Місяців. Блок управління двигуном замінили на комплекс, перепрограмований Hondata з урахуванням даних 9000RpM. Головне, що всі системи тепер працюють нормально.

Згідно з графіками вимірювання потужності, двигун видає на колесах 264 к.с. при 7103 об / хв і 249 Нм крутного моменту при 5500 об / хв і тиску наддуву 0,3 бару. Таким чином, зростання показників склав 74 к.с. і 26 Нм. Але все це сухі цифри, різниця «на ходу» куди більш красномовна, тим більше що компресором справа не обмежилася.

Природно, довелося повністю змінити впуск і випуск. Система подачі повітря відтепер - AEM, випускний колектор 4-2-1 від Comptech (зі збереженням каталізатора), а випускна система від середньої частини до глушників - від Mugen. Також поставили кований сталевий маховик, а ще підготували до установки спортивну «таблетку» зчеплення від TODA Racing. Його брак сильно відчувалася під час тест-драйву.

У 9000RpM вже давно зіткнулися з проблемою, м'яко кажучи, «неспортивних» передавальних чисел в КПП Honda Accord. Господарю тестової машини пощастило: майстри використовували вже перевірене рішення - комплект шестерень розробки 9000RpM для зміни передавальних чисел головної пари, а також 1-й, 2-й і 3-й передач. Тепер для досягнення швидкості в 100 км / ч «клацати» важелем 6-ступінчастою КПП доводиться лише одного разу. Для прискорення перемикання встановили короткоходную кулісу Comptech.

Найнижчий і жорсткий варіант підвіски Honda доповнили титанової розтяжкою передніх стійок Comptech, а також заднім стабілізатором поперечної стійкості збільшеного діаметра (22 мм проти 15-ти). Нові колісні диски 5Zigen Inperio M-17 травня x 7.0 і шини Toyo T1R розмірністю 215/40 R17 (до речі, менше стандартно встановлюються на Accord Type S) також необхідно занести в плюс. Хоча на зовнішній вигляд машини вони вплинули не менше, ніж нові елементи кузова.

Головне в екстер'єрі - карбонокомпозітний обважування фірми Mugen: новий передній бампер, накладка на задній, пороги. Машина знайшла грізний вигляд і закінчений нижній периметр, притулилася до землі, немов хижак перед атакою. Також були встановлені дорогі карбонові капот і кришка багажника (ViS) з антикрилом, виконаним у єдиному екземплярі на замовлення (Mugen-ALS). Важливо відзначити, що всі елементи виконані з дуже легких матеріалів, що істотно зменшило вагу автомобіля.

Проте всі зусилля щодо зниження маси були зведені нанівець установкою дорогущей AV-системи. За словами власника, загальна вага апаратури становить приблизно 200 кг ... Що поробиш, меломанів - хвороба невиліковна, як і автотюнінг.

Крім того, попрацювали і в салоні - тепер в його обробці застосували алькантару, а зовні внесли зміни в оптику. У фарах оселився комплект бі-ксенону, а в задніх блок-ліхтарях від ALS-9000RpM з'явилися дві лампи заднього ходу.

На жаль, нам катастрофічно не пощастило з погодою. Абсолютно асфальтовий швидкісний автомобіль тестувати у зливу дуже складно, навіть на непоганих за якістю дорогах в околицях Рублево-Успенського шосе. Але в будь-якому випадку, у водійському кріслі Accord насолоджуєшся комфортом і вивіреною ергономікою. Всі органи керування під рукою, в русі не втрачаються.

Розгін вище всяких похвал, нічого спільного зі стандартним Accord. Двигун відчутно тягне з 2000 об / хв, а з 3000 оборотів прискорення просто плющить організм. І так аж до 7300 об / хв. Справа в тому, що полку моменту тепер визначається діапазоном від 3000 до 7000 оборотів. Фази включення системи i-VTEC у зв'язку з установкою компресора зсуваються з 6000 до 3000 об / хв, тому підхоплення не відчувається. А головне, немає необхідності чекати, поки двигун розкрутиться до високих оборотів. Плюс змінені передавальні числа в коробці. У результаті машина придбала динаміку справжнього спортивного автомобіля. До кулісі довелося звикати. Швидкі перемикання при енергійному наборі швидкості даються не відразу.

На спортивний характер машини вказує ще й відверто важке кермо. Іноді навіть здавалося, що занадто важкий. Однак на трасі жодних проблем, пов'язаних з цим, не виникло. Рульове управління дивно інформативне. Завдяки підвісці і підвищеної жорсткості кузова машина дуже чітко реагує на найменший рух керма. Мабуть, саме підвіска трохи покращує ситуацію, створювану безнадійно слабкими штатними гальмами. Механізми «пливуть» після першого-другого оттормажіванія зі швидкості 150-200 км / ч. Небезпечна обставина для такої машини. Втім, власник має намір незабаром замінити гальма на потужні комплекти Endless.

І все ж тестова Honda не подарувала відчуття вседозволеності подібно відомим «вуличним спортсменам» Subaru Impreza і Mitsubishi Lancer Evolution. При подібній масі в їх арсеналі і повний привід, і більш серйозні показники потужності й крутного моменту. Здається, зменшивши вагу Accord, яка була люб'язно надана нам власником, можна буде отримати значно більше позитивних емоцій від управління.

А взагалі, автомобіль вийшов гармонійний і в той же час компромісний. З одного боку - видатні динамічні характеристики, з іншого - комфорт седана, на цій «гарячої» машині цілком можна кататися і в звичайному міському режимі. І, мабуть, кращого імені, ніж Accord, для версії від 9000RpM не придумаєш