Ford виглядає спереду як класичний позашляховик, блищить хромом, запам'ятовується двокольорового розфарбуванням. По нижній кромці кузова збоку і позаду його оперізують захисні дуги, і це рішення виглядає резонним - вони не стирчать, щоб обмежувати прохідність, а в той же час уберігають борту. Білий жорсткий кунг, що стоїть на тестовій машині, також вельми практичний, хоча замикається кволими замками і додає Ranger злегка потішний вигляд.

Navara за рахунок опуклих колісних арок, "рогів" на даху і фасок навколо бічних вікон у дусі "ну, чим я не Hummer?" виглядає куди войовничіше, але насправді, якщо судити тільки по вигляду, менш пристосований для бродяжництва по бездоріжжю. Спереду - аж надто "легковий" бампер. Велика підніжка зручна для посадки, але звисає під черевом досить сильно, щоб на крутих горбах чиркав грунт. І ззаду низ кузова практично нічим, крім бризковиків, не захищений. Nissan ширше на 4 і довшим на 14 см. І хоча номінально у Ford дорожній просвіт "всього" 208 проти 233 мм (нижньою точкою є поперечина рами, на якій закріплена КПП), саме ця машина зможе продертися через ті перешкоди, які зупинять Navara.

Navara, що виділяють модний дух хай-тека, добре впишеться в гараж любителя екстриму, в якому вже припадають пилом і серфінг, і снігохід, і стадо велосипедів. Власник Navara тут же відправиться на новенькій машині закуповувати спорядження для чергової адреналінової манії. А старовина Ranger, та ще з кунгов, навряд чи взагалі побачить у своєму житті опалювальний гараж. Вдень він буде орати, як "Газель", вночі - прикидатися джипом, а по вихідних - возити на природу родичів власника.
Звичайно, вони можуть помінятися ролями. Є Navara для справи - SE, з "ручкою", без шкіри і інших надмірностей. Існує ексклюзивний Ranger Wildtrack для відчайдухів - відрізняється переважно обробкою. Але уявити підміну важко: японський трудяга виявиться недостатньо дешевим, а стильний "дикун" - дешевим підозріло.

Площі і обсяги "корит" злегка відрізняються: у Ranger - 1530 на 1536 мм (по ширині колісних арок - 1090 мм), у Navara воно коротше і ширше - 1511 на 1560 мм (по арках - 1130). Висота бортів - 405 і 475 мм, відповідно. На перший погляд більше переваг дає Navara, у якого, до речі, в кузові розміщена куди більш просунута, ніж банальні вушка, система кріплення вантажів C-Channel. Однак американський пікап може взяти на борт більше тонни вантажу, а "японець" - всього 765 кіло плюс сотню на рейлінги. Та й завалені всередину борту Navara насправді злегка обмежують габарити перевезених вантажів. До достоїнств того й іншого автомобіля варто віднести міцний і легко відкидатися задній борт. До недоліків - відсутність захисного покриття як самого кузова, так і його верхніх крайок. І трохи про ціни. Фірмовий пластиковий піддон для Ranger можна замовити за $ 696, а для Navara - за $ 336. Знімний кунг і "рідний" фаркоп для першого обійдуться в $ 2364 і $ 708, а для другого - в $ 2337 і $ 289 плюс $ 87,65 за проводку.
Японська новинка не залишає жодних шансів конкурентові по комфорту та оснащеності. На задніх сидіннях розкладається в Navara місця набагато більше. Під сидінням знайдуться ніші для дріб'язку. Нарешті, інтер'єр виглядає сучасніше. Navara в комплектації LE має ще й розкішний шкіряний салон (для Ranger - опція, $ 1596).