Тенденція до переведення ходової частини на спортивну спостерігається і в сегменті малолітражок. Принаймні, Seat і Mazda обрали цей шлях. У результаті жорсткі елементи підвіски здатні запросто зіпсувати комфортний шопінг по місту. Стирчать кришки люків і інші дефекти дорожнього полотна не дають спокою ні Ibiza, ні Mazda2. Крім того, подібні нерівності викликають неприємний тріск.

Цей тріск чується і в Peugeot, але його пружини і амортизатори дозволяють відчути атмосферу французького комфорту. І все ж найкращим тут виявляється Ford Fiesta, він проявляє значно більшу тактовність і робить акцент на комфорті. Стики і хвилі дорожнього покриття уродженець Кельна проїжджає бездоганно. Притому в тих випадках, коли Seat, Mazda і Peugeout докучають пасажирам тріском і скрипом, цей автомобіль веде себе разюче тихо, що ще раз доводить гарна якість оздоблення його кузова.

Але ось передні сидіння Fiesta не можна назвати такими ж оптимальними, як налаштування ходової частини. Будь у крісел трохи краще опора для ніг і бічна підтримка, розрив між ними і зручними сидіннями Seat'a міг би скоротитися. Peugeot і тут веде себе по-французьки: його крісла характеризуються м'якістю, яка, проте, досягається ціною гарної форми. Mazda програє в цьому заліку з-за маленьких сидінь, але набирає бали завдяки кондиціонеру, який тільки в неї входить в базову комплектацію.

Двигун і трансмісія

Маленькі 4-циліндрові двигуни об'ємом близько 1,4 літра встановлені під капотами всіх чотирьох кандидатів. Потужність Seat'a і Mazda становить 86 к.с., Peugeot обдарував свою двісті сьома модель 95 «конячками», а Ford задіяв ще на одну кінську силу більше. Так що, найсильніший Fiesta виявляється і найшвидшим при розгоні. І з особливою легкістю він досягає швидкості 100 км / год. При розгоні до 120 км / год Ford випереджає Mazda на 2,3 секунди.

Ford досить впевнено прискорюється вже на низьких оборотах, а паливної суміші Mazda не вистачає повітря. Ця ж проблема негативно впливає на розвиток крутного моменту на швидкості 80-120 км / год. Тут японець значно відстає і від Seat'a c Peugeot. Коробка передач Ford'a працює швидко, передавальні числа зближені. Оптимальність вибору співвідношення передавальних чисел підтверджується гарними характеристиками руху автомобіля. На тому ж рівні включаються передачі трансмісії Seat'a. Принаймні, хороша настройка коробки передач згладжує такий недолік іспанця, як погана здатність розвивати крутний момент. Трансмісії Mazda це не під силу - при перемиканні передач вона працює кілька різко. Але менше всього зарекомендувала себе бездушна і повільна коробка передач Peugeot.

Тих, хто від маленьких автомобілів очікує відповідний витрата палива, не розчарують Ford і Seat. Ibiza спалює всього 7 літрів палива на 100 км. Апетит Fiesta трохи більше - 7,2 літра на 100 км. Peugeot (7,7 літра) і Mazda (7,8 літра) витрачають занадто багато палива для свого класу.

Оббивка сидінь трохи м'якувата.
Динаміка

У цьому заліку пріоритети розставляє Seat. Він відмовляється від комфорту на догоду спортивним якостям. По керованості йому немає рівних серед інших конкурентів. Іспанець впевнено заходить в поворот, керований інформативним рульовим колесом, і виявляє дивовижну стабільність при його проходженні. Крім цього він відрізняється рівним ходом, і чимала заслуга в цьому належить широким 16-дюймовим шинам (650 євро).

Йому чужі крен кузова, характерні для Peugeot і Mazda2. Ford теж не дуже грішить креном кузова. А його нездатність конкурувати в даному заліку з Seat'ом і Mazda, у якої теж широкі покришки вартістю 166 євро, пояснюється тим, що у Ford'a неможливо відключити систему ESP. Зате у Fiesta кращі гальма, що в повсякденному житті відіграє велику роль, ніж швидкість в управлінні.