Зміни, які відразу впадають в очі - це "кінетичний" дизайн передка в стилі нового Mondeo. Інші бампери, фари, капот, зовнішні дзеркала з повторювачами поворотников і підсвічуванням околодверного простору, нові "боки" без молдингів, інша пластика дверей і крил, а також безліч хромованих деталей (в обрамленні решітки радіатора і на задніх дверях) в дорогих версіях Ghia і Titanium - все це, безсумнівно, пішло автомобілю на користь. Він став виглядати агресивніше і мускулистее, що, ймовірно, приверне людей, що вибирають машини "за красиві очі" або за принципом "тому що подобається".

Єдина кузовна панель, що дісталася оновленого "Фокусу" від його попередника - це дах. Формально задня частина кузова теж змінилася, але з першого погляду це помітити складно. Відмінності з колишнім Focus мінімальні - корпуси задніх ліхтарів, які стали прозорими, а звичайні лампи в деяких комплектаціях замінені світлодіодами.

Оновлений Ford Focus

У салоні оновленого "Фокуса" змінились матеріали обробки, приладова панель, кнопки електросклопід'ємників і навіть колір підсвічування, який тепер став червоним. Перше враження, коли сідаєш в салон оновленого "Фокус" зі сріблястою центральною консоллю - здорово! Приємний м'який пластик із зернистою текстурою у верхній частині панелі, двозонний клімат контроль з невеликими "кругляччям" регулювання температури, магнітола з хромованою окантовкою, зручний кермо і відмінно читається комбінація приладів. Її конфігурація збереглася, але спідометр і тахометр "сховані" тепер в глибокі колодязі, стрілки покажчика рівня палива і температури двигуна дивляться вниз, а в центрі з'явилася Т-подібна срібляста накладка.

А, мабуть, єдине, що дісталося салону новинки від предка - це дефлектори системи вентиляції.

Отже, в комплектації з сріблястою панеллю все прекрасно. Але якщо тут же пересісти в автомобіль в більш багатій комплектації Ghia, то всі приємні емоції пропадають. Причому, виключно через дивну псевдо-дерев'яної обробки центральній консолі, яка виглядає так, наче її зняли з якого-небудь китайського автомобіля. На мій погляд, вона тут зовсім не до місця ...

Крім двозонного "клімату" для оновленого "Фокуса" буде пропонуватися ще кілька "приємностей". Це 230-вольт розетка в передньому підлокітнику, призначена для підзарядки ноутбука або мобільного телефону, порт USB, гніздо для підключення плеєра iPod, система контролю за тиском у шинах, магнітола з бездротовим інтерфейсом Bluetooth, голосове керування другорядними функціями, а також система доступу в автомобіль без ключа "Keyless entry". Правда, останню поки можна буде замовити лише на імпортованих машинах. Але в Ford обіцяють, що в майбутньому така "фішка" з'явиться і на "Фокус", що збираються в Росії. Ось тільки не відомо коли.

Ще одним нововведенням для "Фокуса" став так званий центральний тунель "Premium", який для версій Ghia і ST буде доступний вже в "базі". Весь "преміуім" складається з висунутого на 80 міліметрів підлокітника між передніми кріслами (який, до речі, у висунутому положенні не фіксується), двох підстаканників з гумовим килимком, монетниці і утримувача карт.

Інша "фішка", що перейшла від нового Mondeo - Easyfuel. У горловини паливного бака немає кришки, а сама конструкція не дозволить заправити бензиновий автомобіль дизелем і навпаки.

У технічному плані ніяких змін у оновленого Ford Focus немає: ті ж настройки підвіски і рульового управління, ті ж двигуни і коробки передач. Всього в гамі моторів для російського ринку чотири бензинових агрегату об'ємом 1,4 (80 кінських сил), 1,6 (100 або 115 кінських сил), 1,8 (125 кінських сил) і 2,0 літра (145 кінських сил), а також один 115-сильний 1,8-літровий турбодизель.

Європейцям повезло більше. По-перше, вони отримають два нових турбодизеля об'ємом 1,6 - і 2,0 літра, які раніше для "Фокуса" не пропонувалися. По-друге, їм дістанеться ще і шестиступінчаста роботизована коробка передач PowerShift з двома зчепленнями, схожа за конструкцією на КПП DSG концерну Volkswagen.

У Росії, на жаль, всього цього поки не буде. На даному етапі Ford вирішив не розширювати гаму дизельних моторів для нашої країни, перш за все із-за низького попиту. Як розповів в минулому році президент російського Ford Найджел Брекенбері, частка дизельних машин у нашій країні становить усього три відсотки. Тому поки побоювання російських покупців з приводу дизелів і якості палива не зникнуть повністю, нам доведеться задовольнятися лише старими моторами

В русі

На тест нам дісталася "трехдверка" з бензиновим двигуном об'ємом 1,8 літра і п'ятиступінчастою "механікою". Виїжджаючи зі стоянки аеропорту, відразу стало зрозуміло, що це все той же старий добрий "другий" Focus, до якого не треба звикати заново. "М'яке" зчеплення, мотор, який тягне вже з неодружених оборотів, коробка передач з чіткими і легкими перемиканнями, а також кермо, легкий на паркуванні, але тяжелеющій із зростанням швидкості. До речі, можливість змінювати налаштування Гура за допомогою бортового комп'ютера і раніше збереглася, і на всьому протязі тесту ми їздили в режимі "Комфорт".

Підвіска оновленого Focus, також як і у його попередника, залишилася дуже зібраною, але в той же час досить комфортним. Машина відмінно тримає заданий курс, "переварюючи" хвилі асфальту, колії та ями обласних пітерських трас. На високій швидкості "Фокус" жваво і без затримок реагує на будь-які дії кермом, провокуючи їздити агресивно.

Навіть на швидкості понад 140 кілометрів на годину в салоні досить тихо - з пасажирами можна розмовляти, не підвищуючи голосу. Не докучають шумами ні шини, ні двигун, ні "цвіркуни" в салоні. Звичайно, в тестовій машині були невеликі огріхи збірки, начебто нерівномірних зазорів з водійської і пасажирської сторони між дверима і панеллю чи погано приклеєних сріблястих накладок на центральній консолі, але це, загалом, не критично ...

C гальмами у нового Focus теж все в порядку - ефективне і добре контрольоване уповільнення. А при екстреному гальмуванні з уповільненням більше 6-7 м/с2 (приблизно 60-70 відсотків від максимального уповільнення) автоматично включиться "аварійка".

У загальному і цілому, Ford Focus залишився автомобілем з хорошою керованістю і настройками підвіски, широким вибором двигунів. А рестайлінг пішов йому тільки користь, надавши спортивності і функціональності.

Представники Ford пообіцяли також, що цього року оновиться і "заряджена" модифікація ST. Як у випадку із звичайними "Фокуса", технічна начинка цього автомобіля не зміниться. Двигун залишиться тим самим - 225-сильна рядна "п'ятірка" обсягом 2,5-літра. До речі, можливо, що для ST пропонуватиметься і КПП з двома зчепленнями. Правда, офіційного підтвердження ця інформація поки не отримала.

З'явиться ще й потужніша версія Focus - RS. Деталі про цю машину поки триматися в секреті, але в пресу вже просочилися дані про те, що самий "гарячий" Focus надійде в продаж у наступному році, а його прототип постане перед широкою публікою в середині 2008 року. Говорили навіть, що RS отримає форсований до 280-300 кінських сил 2,5-літровий двигун від ST.

Ford Focus

Звичайно, вартість російського "Фокуса" після процедури "фейсліфтінгу" трохи зросла. Приміром, якщо раніше базову версію з 80-сильним мотором об'ємом 1,4 літра можна було купити за 335 тисяч рублів, то тепер така машина буде коштувати 346 000 рублів.

Автомобілі з 1,6-літровими двигунами тепер будуть коштувати від 414 000 рублів, з 1,8-літровими - від 437 тисяч, а з дволітровими - від 453 тисяч рублів. За оновлений Focus з дизелем доведеться заплатити як мінімум 484 000 рублів.