Оце так оперативність! Всього пару тижнів тому я спостерігав за світовою прем'єрою оновленого Ford Mondeo на Московському автосалоні і ось вже штовхаюся з колегами на парковці біля аеропорту Мюнхена в очікуванні ключів від тестових машин. Кидаю сумку в багажник, тягну за ручку дверей і новинка у моєму повному розпорядженні на кілька годин. І до чого такий поспіх?

Ford Mondeo

Найлегше впізнати оновлений Ford Mondeo за двома «шрамами» світлодіодних смужок над протитуманними фарами. Але LED-вогні денного світла входять в базове оснащення тільки дорогих версій Titanium і Ghia, а для виконання Trend доступні за доплату. Втім, і тоді сплутати нову і стару машини складно - придивіться до грат радіатора і великого «роті» в бампері. І «поворотники» переїхали з передніх крил на бічні дзеркала

Усе пояснюється досить прозаїчно - російський ринок є одним з найбільш пріоритетних для європейського відділення Ford. Чи жарт, за два роки Mondeo потіснив всіх лідерів сегменту і за підсумками 2010 року, швидше за все, займе перше місце по продажах у класі, випередивши і Volkswagen Passat, і Mazda6, і Honda Accord, і Toyota Avensis. Навіть після кризи наші співвітчизники поглинали Mondeo з відмінним апетитом, поступаючись лише британцям і німцям.

Оновлений Ford Mondeo

Найпотужніші Mondeo можуть похвалитися роздвоєним «вихлопом». До речі, задній бампер став трохи вище, оголюючи глушники. Мабуть, таким чином дизайнери намагалися візуально полегшити злегка важку корму. Ліхтарі також оновили, забезпечивши їх світлодіодами

Звичайно, за це варто дякувати не тільки якості самої моделі, але і завод Форд під Санкт-Петербургом - складання Мондео у Всеволожську почалася навесні минулого року. І за півтора року виробили вже більше 10 тисяч седанів. Популярність цього типу кузова в Росії не викликає жодних сумнівів, так що навіть істотно дорожчі хетчбек і універсал, що поставляються з Бельгії, не змогли зіпсувати статистику продажів.

Mondeo

Жовтий вогник у дзеркалі заднього виду попереджає про нежданому сусіда в «мертвій зоні». Опція, до речі, буде доступна і на російському ринку для виконань Titanium і Ghia за доплату в 21 тисячу рублів і включає в себе також електропривод складання «вух». Але деякі «іграшки» у нас все ж забрали - «будильник» для водія, який видає попередження, коли пізнає, що він засинає і систему контролю за виїздом з смуги без включеного «поворотника». Хто став би за них доплачувати в країні, де розмітка зникає навесні разом зі снігом, а чашка кави на приладовому щитку навряд чи стане стимулом зупинитися і поспати?

Однак у Мюнхені седанів не було. Тільки більш практичні версії, зате з самими непрактичними двигунами. І маршрут досить короткий. Дізнавшись про це, я схопив ключі від бензинового хетчбека і був такий - мені не терпілося опинитися всередині і розбудити кнопкою Ford Power 240-сильний дволітровий турбомотор з сімейства EcoBoost. Це найпотужніший серійний Mondeo за всю історію! Таким «табуном» не міг похвастати і колишній «спортсмен» - ST 220.

Оновлений інтер'єр Ford Mondeo

Оновлений інтер'єр залишив приємне враження. Чорний пластик виглядає куди краще колишнього «сіро-синього», злегка змінилися ручки відкриття дверей, графіка на приладовому щитку і плафони освітлення салону. Можна вибрати один з чотирьох варіантів колірного рішення обробки сидінь і декоративних вставок. Попрацювали і над поліпшенням якості збірки. Загалом, мета, поставлена ​​перед «інтер'єрників» Форда, досягнута - всередині Mondeo відчувається більш дорогою машиною, ніж раніше

Але спочатку - чергові настройки крісла, дзеркал і аудіосистеми. Так, оновлення явно пішло Mondeo на користь - пластик передньої панелі став темніше, змінилася центральна консоль, яка отримала великий сенсорний дисплей. Загалом, інтер'єр став виглядати куди солідніше, ніж раніше. Щоправда, складності все ж таки виникли. По-перше, щоб змусити добре звучати топову «музику», треба чимало покопатися в її настройках. А, по-друге, я частенько упирався правою ногою в рульову колонку - такого за Mondeo я щось не пригадаю. Ймовірно, особливості моєї посадки за кермом, тому що у решти колег такої проблеми не виникло.

Великий 7-дюймовий сенсорний дисплей Mondeo

Великий 7-дюймовий сенсорний дисплей відображає не тільки різні меню і свідчення навігаційної системи - на нього ж виводяться деякі настройки клімат-контролю і зображення з камери заднього виду. Цей блок іде за доплату в 93 тисячі рублів і додатково включає в себе ще й топову 265-ватну «музику» з 9 динаміками (включаючи сабвуфер), підсилювачем, і портами для підключення iPod, iPhone і «флешок» USB. Російській мові система також навчена. Ще одна приємна опція - п'ятирівнева вентиляція крісел за 10 600 рублів. Є, зрозуміло, і підігрів сидінь

Є і ще одна важлива зміна - відтепер найпотужніший Mondeo може похвалитися шестиступінчастою роботизованою КПП PowerShift з двома зчепленнями. Хороша заміна раніше Mondeo з п'ятициліндровим 220-сильним мотором, який не знайшов попиту в Росії саме з причини механічної коробки. Шкода, що цифри розгону до 100 км / год ніяк не змінилися, незважаючи на надбавку в 20 «конячок», - це все ті ж 7,5 секунди.

Повністю шкіряний салон Мондео

Повністю шкіряний салон - теж новинка для Mondeo четвертого покоління. Обтягнуті шкірою Windsor сидіння і дверні панелі обійдуться власникам Mondeo Titanium і Ghia в 66 800 рублів. Є і комбінована оббивка «шкіра-алькантара» за 59 800 рублів. Задні пасажири Mondeo не залишаться в образі в будь-якому випадку - місця тут достатньо, на середніх стійках є регульовані дефлектори вентиляції, а за доплату (8 200 рублів) буде навіть підігрів заднього дивана

Втім, при першому ж інтенсивному старті стало зрозуміло - електроніка просто береже зчеплення, тому Mondeo не «рве» з місця в кар'єр, а плавно, але напористо прискорюється. Особливо вражає динаміка після 120 км / год - тут дуже доречним був «безлімітний» автобан неподалік від аеропорту. Стрілка спідометра граючи забирається за позначку «200» і вперто продовжує повзти далі. Паспортні 246 км / год ми перевіряти не стали через досить інтенсивного трафіку, але бар'єр 220 км / год подолали легко. Шкода тільки, що звук підкачав - банальне дзижчання «ЕкоБуста» не зрівняється з приємним «бурчанням» п'яти циліндрів.

Для Ford Mondeo пропонується два двигуна з сімейства EcoBoost

Для Ford Mondeo пропонується два двигуна з сімейства EcoBoost, обидва працюють тільки з коробкою PowerShift. Базовий 200-сильний (300 Н • м + додаткові 20 Н • м при інтенсивному прискоренні) розганяє хетчбек і седан до "сотні" за 7,9 секунди, універсал - за 8,2. Максимальна швидкість, відповідно, 232 і 227 км / ч. Флагманський EcoBoost видає вже 240 л.с. і 340 Н • м (360 в короткочасному режимі надлишкового тиску наддуву), що покращує характеристики до 7,5 секунди (7,8 для універсала) і 246/241 км / ч. Обидва двигуни задовольняють екологічному стандарту Євро-5, а їх межсервісний інтервал у Росії становить 20 тисяч кілометрів

Високі швидкості - стихія Mondeo. І не тільки тому, що він досить упевнено тримає пряму в таких умовах (хай і на ідеально рівному автобані). Усередині дуже тихо! Настільки, що в цифри на спідометрі просто не віриш. Це заслуга не тільки злегка покращуваною шумоізоляції (в основному, стійок кузова), а й «розтягнутих» передач. На 140 км / год - менш ніж 3 тисяч об / хв! Розслабившись і довірившись внутрішнім відчуттям, я ледь не проскочив з'їзд із траси - після польотів на крейсерських «200» необхідні 80 км / год сприймаються майже як повна зупинка. Так що за приладами потрібне око та око.

Ford Mondeo - переросток сегмента D

Ford Mondeo - переросток сегменту D. Навіть сухорлявий хетчбек простягнувся на 4784 мм у довжину. Седан довше на 66 міліметрів. Та й ширина немаленька - 1886 мм

Потрібно звикнути і до роботи PowerShift. Варто штовхнути важіль вправо, і активується спортивний алгоритм (тоді коробка «забуває» про шостій передачі і активніше гальмує двигуном, скидаючи ступені). Начебто, нічого особливого. Але ручний режим має свої особливості. Це і «перевернута» секвентальная схема (від себе - «вниз», на себе - «вгору»), як у гоночних машинах, і ... жорстке утримання поточної передачі!

Хетчбеки Mondeo - рідкісні гості на російських дорогах

Хетчбеки Mondeo - рідкісні гості на російських дорогах. На їх частку припадає не більше 2% від всіх проданих Mondeo

Так що, виходячи на обгін, варто про це пам'ятати. Викрутивши мотор до «відсічення», наприклад, на другому ступені, доведеться вручну підтикати третю - саме нічого не відбудеться. Ех, пам'ятається, вся журналістська братія обурювалася з приводу дуже поширеного нині «нечесного» ручного режиму, коли коробка сама переходить «нагору». А тепер дивуємося, що ще залишилися «автомати», які не сваволили.

Ford Mondeo російської збірки

Цікаво, що підвіска Ford Mondeo російської збірки нічим не відрізняється від європейських машин. Німці вже кілька років вважають, що в цьому немає необхідності і навіть перевели наші дороги з «особливо важких» за їхніми мірками в просто «погані». Щоправда, 19-дюймових коліс нас все-таки позбавили - цієї опції в Росії не буде

Загалом, краще залишити маніпуляції з важелем для любителів активної їзди на звивистих дорогах. Бо у всіх інших ситуаціях з таким тяговітим двигуном можна прекрасно «запалювати» і в спортивному режимі. Та й у звичайному «драйві» до коробки претензій немає. До речі, після оновлення Mondeo аж ніяк не розгубив несподівану за таких габаритів легкість управління - він упевнено пірнає в будь-які повороти і чудово контролюється. Хоча є одна ложка дьогтю - підсилювач керма занадто завзято виконує свою роботу і позбавляє водія доброї дещиці зворотного зв'язку. Ні, «на дотик» їхати не доводиться, але користуватися перевагами «драйверського» шасі стає складніше.

Форд Мондео

Цікаво, що за сучасними мірками Ford Mondeo не може похвалитися видатними аеродинамічними показниками. Коефіцієнт опору повітрю дорівнює 0,29 для седана і хетчбека і 0,30 для універсала. Але при цьому «повітряні» шуми починають проникати в салон лише на швидкостях понад 150 км / год!

До слова, всі тестові машини були оснащені електроннокеровані амортизаторами Monroe з трьома режимами роботи - Comfort, Normal і Sport. Зізнатися, на рівних дорогах Баварії помітити різницю між ними майже неможливо. Хіба що в Sport машина сильніше повторює мікропрофіль полотна. А от у Росії, швидше за все, відмінності будуть значно більшими.

Година за кермом коричневого хетчбека пролетів швидко - настав момент змінюватися на другу доступну під Мюнхеном модифікацію. Це був універсал і, як годиться подібній машині в Європі, він був оснащений дизельним мотором. І не простим, а теж самим потужним в історії Mondeo - 200-сильним Duratorq об'ємом 2,2 літра. Інженери Ford вирішили зробити Mondeo спорткаром?

Мондео

Гарантійні умови на Ford Mondeo - 3 роки або 100 тисяч кілометрів, а за доплату гарантію розширять до 5 років або 150 тисяч кілометрів пробігу

Двигун сам по собі не новий, він встановлювався і на «дореформений» Mondeo, але раніше розвивав 175 сил. Причому, як і раніше, він доступний тільки з шестиступінчастою «механікою». А як же PowerShift? На це питання доктор Бернхард Майерс, відповідальний за платформу Ford EUCD, на якій створено Mondeo, відповів досить ухильно - мовляв, нас влаштовує поточний стан справ.

Xетчбекі й універсали Mondeo будуть поставлятися з Бельгії, що неодмінно відбивається і на цінах. Базовий дволітровий (145 к.с.) хетчбек Mondeo Trend з механічною п'ятиступінчастою коробкою обійдеться як мінімум в 942 500 рублів, а «сарай» дорожча ще на 15 тисяч. Седан в аналогічній комплектації коштує 849 тисяч

Лукавить німець. Швидше за все, фірмовий «робот» поки не в змозі «переварити» крутний момент топового дизеля - 420 Н • м у штатному режимі, до яких короткочасно додаються ще 30 Н • м при інтенсивному розгоні. Хоча, треба визнати, ця версія в широкому ряду двигунів, пропонованих для Mondeo, швидше присутній для престижу. Практичні європейці віддадуть перевагу дволітровий дизель (доступний в трьох версіях - 115, 140 і 163 «коней»), а в Росії традиційно популярні бензинові мотори.

Та й я особливих захоплень від такого Mondeo не зазнав. Він гучніше. На холостих обертах дизель ніяк не видає свою присутність, але в русі неодмінно нагадає про себе. Він змушує постійно маніпулювати важелем КПП - потужний мотор буквально розпирає від люті, але тільки у вузькому діапазоні від 2 до 4 тисяч. До того ж, треба акуратніше працювати зчепленням, інакше ривків при швидких перемиканнях не уникнути.

200-сильний турбодизель

200-сильний турбодизель розганяє значну тушу універсала за 8,3 секунди до «сотні». Але за хетчбеком з EcoBoost йому не наздогнати. Зате він начисто переграє його у витраті палива - в аналогічних умовах дизельний Mondeo вживав мало не в два рази менше, ніж бензинова машина (9 літрів на 100 км проти 14-15). Втім, якщо б не високошвидкісне рух по автобану і не інтенсивна їзда по звивистих «ландштрассе», апетити були б значно скромніше

І на шосе він хоч і тішить дуже інтенсивним прискоренням і ще більш низькими оборотами на високих швидкостях, ніж у бензинової версії, але до звуку мотора додаються й аеродинамічні «універсальні» шуми - хетчбек був помітно тихіше. Загалом, ми не будемо сумувати з приводу виключення цієї модифікації з російської гами.

Цікаво, що обсяг багажника всіх трьох варіантів Mondeo дуже близький - від 540 л у хетчбека до 550 у седана. У чому підступ? Виявляється, Ford для «сараю» вказує дані при завантаженні під шторку. А от якщо скласти задній диван, то все встає на свої місця - 1740 л проти 1460 у хетчбека. Кругла чорна «штука» в підпіллі - сабвуфер аудіосистеми. Так що якщо хочете топову «музику», доведеться миритися з відсутністю запасного колеса

Мало того, колишній 175-сильний п'ятидверний Ford Mondeo з Duratorq об'ємом 2,2 літра коштував від 1 мільйона 136 тисяч рублів, що навіть з урахуванням збільшення цін на оновлену модель (у середньому на 20 тисяч рублів) виявляється дорожче седана з ... 240-сильним бензиновим мотором і коробкою PowerShift! Не дивно, що продали таких машин як кіт наплакав - істотно менше, ніж навіть не особливо ліквідних Mondeo 2.5T з «механікою».

всі зміни в зовнішності і інтер'єрі Ford Mondeo

На цих фото можна наочно оцінити всі зміни в зовнішності і інтер'єрі Ford Mondeo

Ні, «наш» Mondeo зовсім інший. По-перше, він седан. І тільки седан - російська збірка робить його набагато привабливіше, різниця в ціні з хетчбеком в аналогічній комплектації досягає практично 100 тисяч рублів! Що вже говорити про універсали ... Крім того, з гамми нікуди не поділася бюджетна версія Core з 120-сильним 1.6. Вона і подорожчала менше за всіх - з 679 200 до 689 тисяч рублів.

Дволітровий Ford Mondeo з п'ятиступінчастою «ручкою» стартує від 849 000 (828 800 раніше), залишилася у нас і 160-сильна модифікація з двигуном об'ємом 2,3 літра (від 939 тисяч), і 140-сильний дизельний Mondeo (від 1001500 рублів), обидва з «автоматами». Новинки дорожче. Mondeo з турбованим EcoBoost і «роботом» починається від 1 мільйона 70 тисяч рублів. До речі, для нашого ринку його сертифікували з потужністю 200 к.с. (У Європі - 203), що обіцяє більш вигідні ставки транспортного податку.

Ну а на вершині той самий Mondeo з форсованим до 240 «коней» EcoBoost, що залишив непогані враження після короткого тесту. Швидкий, комфортабельний і тепер ще й рятує від механічної КПП, цей варіант в сукупності з 200-сильним буде одним із самих популярних у Росії. І це не фантазії - як показали продажу, саме дорогі виконання Titanium користуються у нас найбільшим попитом