Focus завжди був особливим автомобілем для ford. Вперше він з'явився в Європі в 1998 році, прийшовши на заміну популярному Escort, щоб повторити і примножити успіх свого попередника. З тих пір спливло багато води. Focus встиг зібрати всілякі нагороди і премії, має великий попит у багатьох країнах світу, а особливою любов'ю користується в Росії, де у свій час навіть спостерігався дефіцит другого покоління Focus.

Третє покоління автомобіля вперше було представлено на автошоу в Детройті в січні 2010 року. Дизайн був виконаний за мотивами концепту Iosis Max, який продемонстрував новий фірмовий стиль марки в Європі. Нове покоління має стати по-справжньому «глобальним». У Ford це називають One Ford, і означає це, що деталі призначеного для продажу на ринках більш ніж 120 країн по всьому світу Focus уніфіковані на 80%.

Отже, на дворі 2011-й, і до початку продажів Focus III залишилося буквально кілька місяців, замовлення будуть прийматися вже влітку. Зрозуміло, в такій ситуації було б злочином не випробувати одну з самих очікуваних на російському авторинку моделей на дорогах Іспанії в рамках виїзного тест-драйву. І ми випробували, а тепер поспішаємо поділитися враженнями.

Як ви вже знаєте, з гами модифікацій зник трехдверний хетчбек: новий Ford Focus буде представлений в наступних варіантах: седан, п'ятидверний хетчбек і універсал. У порівнянні з другим поколінням Focus дизайн новинки зазнав значних змін. З одного боку, це добре - більше не залишилося тих простих форм, що ми могли спостерігати раніше. Тепер машина стала більш складною, спортивної і набагато більш агресивною. Створюється враження, що автомобіль постійно знаходиться в русі, хоча він і стоїть на місці.

Вперше побачивши салон машини, можна й не повірити, що це Focus. Адже ми всі звикли, що це бюджетний або народний автомобіль з дешевим сірим пластиком, простенькою центральною консоллю і непоказною панеллю приладів. Тут же все по-іншому. При першому погляді так і хочеться сказати: «Вау!»

Центральна консоль стала більш масивною, і візуально здається, що попереду стало менше місця, але це брехливе відчуття. Консоль з розташованими на ній елементами управління висунута трохи вперед, що забезпечує відмінний доступ до основних засобів управління системою. Трохи нижче розташовуються звичні регулятори кондиціонера. Далі ж знаходиться ручка КПП і за нею підстаканники.

По обидва боки від стереосистеми знаходяться дефлектори обдування, що надає якийсь футуристичний відтінок дизайну інтер'єру. Що ж до приладової панелі, то інформація з неї зчитується легко. У центрі з'явився невеликий екран, на який виводиться різноманітна інформація з тріп-комп'ютера.

Для водія одними з найбільш важливих речей в автомобілі можна назвати дві речі: рульове колесо (погодьтеся, без нього нікуди) і зручність сидінь. Якщо з другим все відмінно, можна без остраху збиратися в далекі подорожі, то от з рульовим колесом не все так однозначно. Мені кермо здався не дуже зручним.Весь час шляху мене не покидало відчуття, що хочеться його перехопити якось зручніше, і цю точку я так і не виявив особисто для себе. Так зване правильне положення рук, якому мають навчати в автошколах, теж не принесло потрібного ефекту.

Ще одна річ, яку теж можна віднести до розряду «на смак і колір», - це встановлювана на дорогі комплектації стереосистема виробництва Sony.Виглядає вона досить дешево. Але ситуацію виправить дорожча система з сенсорним екраном, яка з'явиться на Focus через деякий час після запуску автомобіля у виробництво. Тобто не в перших партіях. Тоді ж обіцяють і навігацію.

Тут відмінна шумоізоляція. На дволітровому дизельному Focus почути шум мотора можна, тільки повністю відключивши звук магнітоли. Причому не має значення, до яких оборотів розкручений двигун, - у будь-якому випадку розмовляти можна практично пошепки.

Про безпеку в новому Ford Focus теж гарненько подумали і видали на гора цілу розсип технологій, які раніше для моделей такого класу не були передбачені.Наприклад, система розпізнавання дорожніх знаків. Ця система використовує камеру, розташовану на лобовому склі, для розпізнавання дорожніх знаків, що знаходяться поряд з проїжджою частиною. Інформація, лічена датчиками, відображається на тому самому невеликому дисплеї, що знаходиться на приладовій панелі.

Ще одна цікава фішка, яка однозначно допоможе у зменшенні кількості дрібних ДТП, називається «Система запобігання зіткнення на низьких швидкостях». Суть її в тому, щоб зупинити автомобіль перед перешкодою, якщо водій сам не реагує на дорожню обстановку. На тесті нам продемонстрували роботу цієї системи, і, якщо чесно, перші кілька спроб виявилися невдалими.

Але не тому, що вона не спрацював, а тільки тому, що мені самому ставало страшно, що от ми зараз вже зіткнемося, і я різко вичавлював педаль гальма.Але після того як інструктори докладно пояснили, що «банкет сплачено» і можна не боятися розбити майно, я взяв себе в руки і довірився техніці. І вона спрацювала вище всяких похвал. Адже раніше така система зустрічалася тільки на дорогих автомобілях преміум-сегмента.

Такі звичні на автомобілях вищого класу системи, як попередження про наявність автомобіля в мертвій зоні видимості, адаптивний круїз-контроль, система активної допомоги при парковці, - все це присутнє як опції. Що, безсумнівно, може зробити Focus III лідером у своєму класі за технічним оснащенням.

Техніка технікою, але за кермом сидять звичайні люди, які в ідеалі хочуть отримувати ще й задоволення від водіння. Ford Focus III цілком впорається і з цим завданням. На дорозі наданий нам на тест автомобіль поводився впевнено, кермо досить важкий, а дизельний двигун, агрегатований з «автоматом» Powershift, давав відмінний простір для маневру. У розумних межах, звичайно. При їзді на високій швидкості створювалося враження, що автомобіль прилипає до шосе.

Їздити по дорогах Європи - одне задоволення. Але завжди потрібно стежити за швидкісним режимом. І робити це доводилося дуже часто. Тому як Focus дуже легко краде відчуття швидкості, і 120-130 км / год можна прийняти за 80-90 км / ч. Підвіска м'яка, що позначається на невеликих кренах в поворотах. Але вони не критичні.

З постійним зростанням цін на бензин актуальним питанням стає «ненажерливість» автомобілів. «Наш» (на жаль, в лапках) Ford споживав близько 7 л палива на 100 км / ч.

Подивитися і помацати руками Ford Focus III в Росії зможе будь-хто тоді ж, коли почнеться прийом замовлень у офіційних дилерів, - у червні 2011 року. Що буде входити в стандартну комплектацію, а також які додаткові опції будуть доступні для замовлення, стане відомо ближче до початку випуску.

На даний момент достеменно відома лінійка двигунів. Це три бензинові агрегати об'ємом 1,6 л (105 і 125 к.с.) і 2 л (150 к.с.) і дизельний об'ємом 2 л (140 к.с.).Самий економічний варіант буде працювати в парі виключно з МКП, тоді як інші двигуни можуть бути агрегатовані АКП Powershift. Що стосується дизельного мотора, то він оснащується виключно «автоматом». Крім того, повторимося, ми більше не побачимо в лінійці трьохдверного варіанту, який не користувався особливою популярністю на нашому ринку.

Офіційні ціни на Ford Focus III поки не оголошені і стануть відомі ближче до початку продажів. Але не варто чекати, що вони залишаться на рівні бюджетного авто, беручи до уваги «технологічність» новинки. Швидше за все, базова версія буде коштувати близько 650 000 руб., Що, судячи з усього, остаточно вимикає Focus з гонки бюджетних автомобілів.

Але у своєму класі, тим не менш, третє покоління популярної моделі напевно чекає успіх. Принаймні, всі необхідні інгредієнти для цього в новому творінні Ford присутні.

Офіційна ціна на Focus III поки не оголошена. Ми припускаємо, що вартість автомобіля підвищиться на 5-8%. При цьому зникне версія з 1,4-літровим двигуном. Значить, найдешевшу версію машини можна буде придбати за ціну в районі 650 000 рублів.

Нагадаємо, що вперше нова версія популярного авто була представлена ​​на Московському міжнародному автомобільному салоні - 2010.

Виробництво Focus третього покоління почалося на заводі Ford у місті Саарлуіс на південному заході Німеччини. З конвеєра заводу сходять всі три варіанти Focus: чотиридверний седан, п'ятидверний хетчбек і універсал. На початку 2012 року до них приєднається і «заряджений» Focus ST з 250-сильним мотором, який вперше показали публіці на Паризькому автосалоні.

Для того щоб німецький завод опинився здатний впоратися з потоком замовлень на Focus, американський автоконцерн вклав у нього чималі кошти.Так, близько 100 мільйонів євро припало на закупівлю і монтаж нової роботизованої лінії зборки, 75 млн - на нові інструменти й устаткування, ще 18 млн коштувала фарбувальна камера, створена за останнім словом техніки та екології. Загальні витрати перевищили 300 млн євро; на постійну роботу було прийнято 500 робітників, що раніше мали лише тимчасові контракти. Відзначимо, що в Саарлуісі збирають європейські Focus з самого початку історії моделі - з 1998 року.