В останні роки карбон активно рухався у світі післяпродажного тюнінгу. Найпопулярнішими карбоновими деталями стали капоти і антикрила. Єдина проблема з такими деталями - це їх ціна. Кожен компонент потребує виготовлення пресформи, в яку вкладаються шарами карбонові полотна, просочуємо смолами. Потім отримана деталь герметизується і вариться в автоклаві. Виробництво це вкрай витратна в плані обладнання, сировини і людиногодин, тому ціна в підсумку виходить захмарна (якщо, звичайно, мова не йде про оптовий виробництві).

У відповідь на стабільно високий попит на карбон були розроблені більш доступні альтернативи, такі як "мокрий" карбон. Але нічого спільного з "сухим" карбоном, мова про який йшла вище, цей матеріал не має, оскільки фізичні властивості його на порядок нижче. Для виготовлення мокрого карбону одне-два полотна карбону наносять на основу з смоли або склопластику - у результаті отримана деталь виглядає, як справжній карбон. Після висихання деталі надають блискучий вигляд - полірують або лакують.

На думку Утіда, це не є добре, адже мокрий карбон підходить тільки для того, щоб зробити візуальне враження. З часом він неминуче "вмощується", деформується від високих температур, тьмяніє. NSX Утіда носить свій карбоновий "костюм" вже майже два роки і не дивлячись на те, що автомобіль використовується власником щодня, карбон виглядає, як тільки що з автоклава!

Чому ж Утіда-сан взагалі вирішив перетворити свій NSX в карбонового монстра? Його відповідь проста: "Мені було цікаво зробити щось нове, і при цьому хотілося продемонструвати, на що здатна наша майстерня". Учіда-сан стверджує, що він не зацікавлений у виробництві карбонових деталей для тюнінгу, і що це був всього лише разовий проект, затіяний для його власного авто.

Спочатку з NSX були зняті всі кузовні панелі (машина прибула в гараж Утіда прямо із заводу з алюмінієвими шасі і кузовом). Наступним кроком треба було визначитися з обважуванням, який би надав машині потрібний вид. Вибір Утіда упав на обважування від фірми Burn Up. Потім були виготовлені пресформи для бамперів, спідниць, крил і дверей, після чого можна було приступати до виготовлення відповідних деталей з карбону. Для створення міцної структури численні верстви накладалися на форми під строго певним кутом напрямку волокон. Потім все було загерметизованій і відправлено в автоклав. У цих величезних печах смоли вступають в реакцію з волокнами і все це висихає, приймаючи необхідну форму (до речі, у Утіда є аж три автоклава різного розміру - в один з них легко поміститься невеликий автобус).

Після детального розповіді Утіда про виробничий процес навіть не віриться, що хтось взагалі купує дешеві деталі з мокрого карбону - це чиста мішура. Скупий, як то кажуть, платить двічі.

Коли всі деталі були готові, треба було привести їх у божеський вид: обрізати все задирки і вирівняти поверхні, тобто або надати їм природний блиск за допомогою полірування, чи завдати прозорий лак, який до того ж додатково захистить поверхню від пошкоджень. Утіда-сан запросив працівників з System Partner, які покрили його NSX спеціальним лаком Nano-Shine.

Здалеку ця NSX виглядає, як звичайна чорна машина. Але підійдіть ближче - і стає помітна тривимірна структура волокон і смоли. Спойлер на передній бампер Утіда-сан вирішив зробити з карбон-кевлара, що створило приємний візуальний контраст з іншими карбоновими панелями кузова і до того ж додало міцності цієї легко вразливою деталі. Бічні куточки на спойлері, як і заднє антикрило, дозволяють машині міцніше триматися за дорогу на великих швидкостях. Але самою вражаючою деталлю, на нашу думку, є двері - надзвичайно міцні і при цьому на подив легені. Утіда-сан вирішив не обробляти панелями салон, щоб не затуляти всю красу кузовних панелей. У салоні були встановлені спеціально виготовлені карбон-кевларові гоночні сидіння, кожне вагою в пару кілограм! Всю механіку Учіда-сан залишив стоковий, лише додав титановий вихлоп, спеціально зроблений для нього командою Super GT.

Утіда-сан створив власну машину мрії. Примірник настільки унікальний, що одна лише спроба створити щось подібне миттю спустошить ваші кишені. Якщо тільки ви не власник компанії з виробництва карбону ...

Характеристики Acura NSX 1996

Двигун:
Базовий двигун: C30A
Ексклюзивна титанова випускна система

Колеса:
Диски BBS LM: 7x17 спереду і ззаду 9x18
Гума Dunlop Formula FM901: 215/40r17 спереду і ззаду 265/35r18

Кузов:
Карбоновий передній бампер (Burn Up)
Карбон-кевларовий передній спойлер з аеродинамічними куточками
Карбоновий капот
Карбонові передні крила
Карбонові двері
Карбонові бічні спідниці (Burn Up)
Карбонові задні крила
Карбонові бічні повітрозабірники
Карбоновий задній бампер
Карбоновий спойлер на задній бампер (Burn Up)
Карбонове антикрило
Карбонові кронштейни антикрила

Салон:
Карбон-кевларові "ковші" Uchida
Спортивне кермо Momo