Коли пишеш статтю про головну машині номери, зазвичай звертався до певною формулою. Спочатку читаєш опис технічних характеристик, потім розмовляєш з власником, і на підставі цих двох джерел пишеш напів-цікаве введення. Наголос на "підлозі». Тому що, відверто кажучи, власника ти практично не знаєш, з подробицями споруди апарату і з самим апаратом також незнайомий, і оцінити всю історію по декількох пропозицій просто неможливо. Це приблизно те ж саме, як намагатися по парі рядків у довіднику зрозуміти, про що мова в «Війні і мирі». Сумніваюся, що, попадись вам після цього таке питання у фіналі вікторини, ви змогли б на нього відповісти.

Але у випадку з цією яскраво-жовтою Acura NSX-T 1998 року всі йде з точністю до навпаки. Власник, Уілл Ло, співробітник компанії Project Car і керівник відділу розвитку дизайн-проектів, мій близький друг, так що проблем з інформацією про цей проект у мене не виникло. У нас з ним безліч історій. Уїлл з радістю допомагає мені з моїми машинами, з поглинанням мексиканської їжі, ще у нього є собака Меггі, страждаюча нетриманням на грунті бурхливих проявів радості, ну і не можна не згадати про його разючий схожості з Гомером Сімпсоном. Що стосується списку проведених доробок, він навряд чи зможе відтворити (письмово або усно) хоча б половину. Він довго, дуже довго мучив свою клавіатуру. На щастя, граматика або бездоганне володіння англійською мовою не є основними вимогами при описі авто. Значення має лише якість самого автомобіля. Ну, а в споруді якісних машин досвід Уїлла дуже багатий.

Через його руки пройшло більше машин, ніж через багатьох торговців автомобілями, причому основна частина була побудована дуже ретельно і акуратно. До того ж, Уїллу дісталася розуміюча сім'я, в його користь зіграв і багаторічний досвід роботи у відповідній сфері: він першим перекинув перед з Nissan 240SX (Nissan Silvia) в кузові S15 на кузов S14. Але при всьому цьому, що дивно, дуже мало хто з його проектів засвітилися на сторінках різних тематичних видань. Думаю, причиною тому його вроджена нездатність концентруватися на чому-небудь більше хвилини. Він єдиний з моїх знайомих, хто може продати машину для того, щоб пару тижнів опісля знову купити її ж. Він мав справу з безліччю машин. Взагалі, це друга Acura NSX у його послужному списку. Деякі можуть назвати його непостійним, але Уїлл пояснює це своєю відданістю до неупередженості суджень. Це як Гомер Сімпсон і його знамените «Ммм, пончики».

Перше, на що звертаєш увагу в цій NSX, це перед: тут попрацювали хлеще, ніж над особою Мелані Гріффіт. Канули в лету забираються фари, їх місце зайняла передня оптика від NSX 2002 року з ксеноном. Але якщо ви подумали, що він просто прибрав старе і поставив все готове, ви помилилися. За Уїллу: «Передня частина авто - це не просто монтаж готового обладнання. Тут мали місце численні зміни і доопрацювання, включаючи підгін кріплень радіатора, щоб помістилися фари. На щастя для мене, PJ Bonifacio мені з цим допоміг ».

Подолання усіх перепон було гідно винагороджено. Установка «морди» з моделі 2002 року освіжила стомлений вигляд NSX краще ін'єкції ботокса. Поєднання переднього бампера Downforce з губою DF-R, бічними спідницями, вентильованим капотом і спойлером із заднім бампером від Honda NSX 2002 і дифузором від NSX-R не тільки надало машині закінчений і дуже сучасний вигляд, а й забезпечило присутність духу суперкара, який цілком може позмагатися у вишуканості з кращими зразками європейського автопрому. Далі акцентують екзотичну зовнішність оформлені карбоном бічні вентиляційні отвори для задніх гальм, захист картера, альтернативний лючок бензобака, табличка на знак, японські задні ліхтарі і кришка багажника ОО. Захищає перероблений екстер'єр спеціальне покриття Star Shield Armor Invisible Bra.

Зовнішність суперкара повинна підтримуватися відповідної потужністю. Спробувати зняти додаткові 50 к.с. з самого початку непоганого мотора С32В - завдання не з легких. А отримати жадані 400 «коней» на колесах - практично неможливо. Єдиним рішенням, на погляд Вілла, було форсування мотора. Суперчарджер-кит від Boostzilla, перший у своєму роді, був куплений у Dali Racing і встановлений за сприяння Джона Девіда Метца, для друзів просто JDM, з Revenge Motorsports. Нагнітач, укупі з впуском Boostzilla, титановим випуском GT-One, колекторами Comptech, іридієвим свічками Denso, паливним насосом від Supra, і деякими добрягами від HKS (система подвійного запалювання, перепускний клапан Super Sequential, форсунки на 680 куб. См, паливний регулятор, кришечки на маслозаливную горловину та інші ємності під капотом), тим не менш, не дали тієї потужності, на яку розраховував Уілл.

«З-за великої кількості електроніки і системи самодіагностики OBD II на моїй NSX машину довелося довго настроювати», - пояснює Уілл. Щоб позбавити свою Acura від цієї недуги, Уілл звернувся до екстраординарної особистості у світі тюнінгу, Джону Курояме зі знаменитої контори HKS and Kuroyama Tuning. Джон виготовив спеціальну схему приєднання блоку управління двигуном HKS F-Con V-Pro для узгодженої роботи з OBD II, встановленої на NSX. Використовуючи систему вода / метанол від АЕМ для безпеки, містеру Курояме вдалося отримати 422,7 к.с. на колесах при 7 600 оборотах в хвилину і 399 Нм крутного моменту при замірах на динамо-стенді HKS Dynojet. Як Гомер після шести банок пива, Уілл радісно посміхався.

Щоб NSX не впала жертвою дуже великої потужності, Уілл встановив демпфер коливань двигуна, розвантажує основні кріплення від MDE, грати радіатора Dali Racing і низькотемпературний термостат Mugen, щоб уникнути проблем з перегрівом. Короткоходную трансмісію Titanium Dave вінчає скромна ручка від Mugen, а зчеплення Comptech Power Grip II і полегшений маховик роблять перемикання VTEC'овского движка більш моторними.

В області підвіски NSX отримала жорсткіші койловеров Tein Flex. 22-мм передні і задні стабілізатори поперечної стійкості Dali Racing, передня розпірка від NSX-R і нестандартний кріплення Titanium Dave допомагають усунути гнучкість підвіски. Обалденние диски Advan Kreuzer V (18х8 спереду; 19х10 ззаду), «взуті» у покришки Falken FK452s (225/35 R18 і 275/30 R19 відповідно), лише злегка прикривають гальмівні механізми Brembo GT і карбонові дефлектори гальм Dali на передніх колесах або гальмівні диски Power Slot і гальмівні магістралі Dali Racing на задніх.

У двомісному салоні встановлені сидіння Hyper Black Bride Ergo, поліпшують бічну підтримку, монтовані до санчат МО-type. Це дуже важлива деталь, оскільки Уїлл надриває і гне спину в прямому сенсі цього слова, адже у нього двоє дітей (хоча його дружина, Дженел, дотримується іншої думки). Крім того, що кермо і педалі Mugen стоять, наче зроблені з чистого золота, вони дозволяють водію добре відчувати автомобіль і надають інтер'єру злегка японський стиль. У тому ж стилі був обраний чохол для важеля коробки і карбоновий подіум для нього від NSX, а також карбонові дверні панелі Downforce, датчик буста Defi, контролер Ver.2 і контрольна панель Defi Link Display. Джон Танака з JT Audio розібрався зі всією електронікою і встановив головний пристрій Clarion VRX 755VD, 4-канальний підсилювач Kicker і колонки.

Якщо не вважати дитячу коляску, то з усіх пристроїв, що мають колеса, NSX затрималася у Уїлла найдовше. «Ця машина у мене вже три роки. Перші шість місяців я не робив з нею нічого, але потім поступово почав щось допрацьовувати у вільний час », - говорить Уілл. І дивлячись на результат, можна сміливо сказати, що вільний час було витрачено з розумом. Незважаючи на те, що у нього є робота, сім'я, друзі, їжа і маса інших справ, Уілл зміг побудувати машину, гідну свого мультяшного двійника, Гомера - тільки ще краще. Можливо. Крім того, що я навчився друкувати, я все думаю, на що ж я витратив свій вільний час? ..